秋田市には仙台以外で、東北地方で唯一の市電がありました。雄物川河口の港町、土崎と秋田駅前を結んでいました。１９６３年（昭和３８年）のゴールデンウィーク、４月２７日夜、上野を発った東北鉄道旅行は５月１日、秋田中央交通軌道線に別れて、奥羽線の土崎駅に降り立ちました。しかし、市電の駅はかなり離れたところにありました 。

３５　　　　　　　　　　　　土崎　　　　　63-5-1

　土崎停留所には３０形３５が待っていました。この電車は東京都交通局から譲り受けた都電１５０形、元王子電車の車です。同じものは、３３〜３５の３両あるようでした。

３１　　　　　　　　　龍神通ー土崎　　　　63-5-1

　土崎の街を走る電車をすこし撮りました。雄物川の河口の港湾都市で、この地方の物資集散地として繁栄した面影のある街ですが、未舗装の道路の単線併用軌道の上を電車は走ります。この写真 の左奥の白い建物が龍神通駅で、秋田駅方面とのことです。（YNさまよりご教示頂きました）　３０形３１は都電の鋼体化前の３０００形のスタイルです。都から木造車を購入し、車体を鋼体化したようです。都電３０００形は鋼体化に際し、６０００形と同じボディーをのせたようで、この電車の方がオリジナルのスタイルで、当時でも、一寸、懐かしい感じでした。３１，３２の2両がこのスタイルでした。

３１　　　　　　　　　　　龍神通ー土崎　　　　63-5-1

　電車は家の間をすりぬけ、走ります。

６１　　　　　　　　　　　龍神通ー土崎　　　　　63-5-1

　次に、６０形、６１が来ました。６０形は１９５１年（昭和２６年）に日立で、都電６０００形をモデルに作ったもので、当然、６０００形そっくりですが、ヘッドライトはおでこにあります。６０〜６３の４両あったようです。

２０２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八柳　　　　　63-5-1

　６１に乗り、秋田駅前に向かいました。八柳からは田んぼの中を走ります。 左奥に油田のやぐらが見えます。現在では、やぐらの形も変り、このあたりも市街地化したとのことです。（YNさま）　八柳では２００形２０２と交換しました。２００形、２０１、２０２は１９５９年（昭和３４年）日車支店製の全鋼製ボギー車で秋田市電の看板電車です。しかし、スタイルは６０００形を踏襲しています。

６１　　　　　　　　　　　秋田駅前　　　　　63-5-1

　全線７．３ｋｍ、軌間１０６７ｍｍ、架線電圧DC600V、所要時間３０分、２０分ヘッドの運転でした。土崎から車庫にも寄らず、乗り通し、秋田駅前に到着しました。先を急いでいたようです。訪れた時は全て都電の末裔、もしくは、都電スタイルの電車でした。地方の市電では、都電はお手本であったようですが、これほど、都電に傾倒していたのは、土佐電鉄と双璧をなすものと思いました。

　１８８９年（明治２２年）に開業した馬車鉄道から長い歴史を有していた秋田市電も、１９６６年（昭和４１年）３月、全線廃止になってしまいました。この訪問からわずか、３年後でした。

　YNさまから、撮影地の詳細をご教示頂き、追記しました。謝意を表したいと思います。（2007-2-18）

　参考文献

　　鉄道ピクトリアル、通巻１３５号　１９６２年８月　臨時増刊　私鉄車両めぐり第３分冊　「秋田市交通局」

(2006-3-5）
(2016-9-24)更新　

（トップページ）（別館）

　　　　　　　　 　（本館）