秩父鉄道は羽生～熊谷～三峰口、７１．７ｋｍ、１，０６７ｍｍゲージ、架線電圧ＤＣ１５００Ｖの古い歴史を有する電気鉄道で、石灰石輸送の貨物輸送も多く、北関東では最も、存在感のある私鉄と思います。往時は自社発注の電車が占めていましたが、最近では、営業状況も厳しいようで、他社から譲受したものばかりになって仕舞いました。
　１９７６年（昭和５１年）６月、鉄道ファンの友人と撮りに出かけました。

　デハ１００形、クハ６０形、クモニ２０形は戦前からの木造車の鋼体化改造したもので、１９５０年（昭和２５年）から５年間に日本車両東京支店で総勢３１両製造されたものです。このスタイルの電車は戦後の日車私鉄標準型と言われ、代表的なものとしては長野電鉄１０００、１５００形がよくあげられますが、富山地鉄にもおりました。地方有力私鉄が戦後の車両不足を補うため、こぞって採用したもののようです。昭和初期の電車が多かったこれらの私鉄では、洗練されたスマートな電車という感じでした。１９８８年までに全車廃車になりました。

　３００系は１９５９年（昭和３４年）に日本車両で製造された、当時の先端を行くＷＮ駆動全電動車、ＭＭ’編成の高性能電車でした。三菱電機が開発した狭軌用ＷＮ駆動を富士山麓電鉄（現富士急行）３１００形、長野電鉄２０００系に次ぎ、採用した電車でした。ＭＭ’全電動車２両編成で、スタイルも富士山麓電鉄３１００形そっくりでありましたが、３１００形は電動機出力が５５ｋＷであるのに対し、電動機出力は長野電鉄２０００系と同じ７５ｋＷでした。長野電鉄２０００形はＭＴＭ’でしたので、３００系も中間付随車サハ３５０形をいれて３両編成になりました。３００系は２編成あり、サハ３５０形も２両作られました。サハ３５２はアルミ車体でした。写真の編成のサハはアルミ車体のように見受けられます。クロスシートを備えており、急行「秩父路」号として活躍致しましたが、１９９２年に老朽化と非冷房車のため、ＪＲから１６５系を譲り受けた３０００形に後を譲り、引退しました。

デハ５００形＋クハ６００形のＭＴ編成の５００系電車は１９６２年（昭和３７年）から６年に渡り、９本１８両が日本車両で作られました。カルダンドライブやＷＮ駆動の所謂、高性能電車は、初期にはＭＭ’編成の全電動車方式で、電気制動を常用し、加減速度を増し、俊敏な走りを目指したようですが、電動機の温度上昇や、コストの問題などから、よりシンプルなMT編成に戻る傾向にありました。５００系はその時期の電車で、ＭＴ編成ＷＮ駆動で、電動機容量は１１０ｋＷに増強されました。普通電車用で座席もロングシートになりました。３００系と同じ、顔つきの前面２枚窓でした。東急７０００系の２０００系電車と置き換え、１９９２年までに全車廃車になりました。
３００系、５００系とも全車解体され、保存車が皆無であるのは、寂しいことと思います。

東武東上線電車の乗り入れはかなり歴史があるようですが、当時は８０００形電車が乗り入れておりました。

　石灰石などの輸送が多い秩父鉄道は、１９２２年（大正１１年）の電化時にアメリカのウエスチングハウスより、デキ１形、５両を輸入しました。軸配置ＢーＢ、出力３７５ｋＷの凸形電気機関車ですが、当時は初めての大型幹線用として認識されていたようです。訪れたときは本線貨物列車を牽引する姿は見ることは出来ませんでしたが、まだ、現役であったようです。このデキ２は１９９４年に最後に廃車になりました。

ＥＤ３８形電気機関車は、１９３０年（昭和５年）に阪和電気鉄道、ロコ１０００形として、製作されたもので、先台車が無い流麗な箱型で、Ｂ－Ｂ軸配置、最高営業速度１００km/hの戦前の私鉄電機の最高傑作と言われているものでした。戦時買収で、国鉄阪和線になり、ＥＤ３８の型式を与えられ、引き続き、阪和線の貨物列車の牽引に当たっていましたが、１９６０年にＥＤ６０形に置き換えられ、除籍され、１，３号機は、秩父鉄道に参りました。２号機は大井川鉄道に譲渡されましたが、１９６７年に秩父鉄道に再譲渡されました。１～３号機が揃い、デキ１００形とともに、貨物列車の本務機として活躍しました。１９７４年頃ＥＤ３８ ２が休車になり、１９８８年までにすべて廃車になりました。１号機は三峰口に静態保存されています。訪れた１９７６年はこの名機の活躍を見ることが出来る最後に近かったと思われます。

デキ１００形は戦後、日立が私鉄や専用線に供給した５０ｔ電気機関車のひとつです。デキ１０１は１９５１年（昭和２６年）に秩父セメントが購入したもので、デキ１０２は１９５４年、デキ１０３～デキ１０６は１９５６年に秩父鉄道が増備したもので、デキ１０１に比べ、質量４８ｔ→５０ｔ、出力６４０ｋＷ→８００ｋＷに増強されています。デキ１０７、デキ１０８は元松尾鉱業鉄道ＥＤ５０１，ＥＤ５０２で、廃線になった１９７２年に秩父鉄道に来ました。性能はデキ１０２～６とほぼ同じですが、全面窓にひさしがついております。最近、除籍、廃車される車が多くなっています。

デキ２００に牽引された石灰石輸送貨物列車が往きます。東京オリンピックの前年、１９６３年（昭和３８年）、セメント需要が急増しましたので、デキ２００形３両を日立で作りました。車体はデキ１００とはヘッドライトが２灯化したのと、全体に丸みを帯びたぐらいしか、変わりませんでしたが、出力は９２０ｋＷに増強されました。デキ２００形は引き出し時の空転防止をするため、軸重移動を防ぐ特殊な台車を履いていたが、ばね下重量が大きく、メンテにも問題があったので、１９６７年（昭和４２年）に３両製作したデキ３００形では通常の台車の戻しました。このため、デキ２０２、デキ２０３は２０００年に三岐鉄道に譲渡され、デキ２０１はパレオエキスプレスの補機になりました。

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