１９６３年（昭和３８年）７月１５日に信越本線軽井沢ー長野間が電化開業しました。この前に、名残のＤ５１牽引列車を撮るために６月３０日に長野まで、日帰り旅をしました。この帰り、高崎ー赤羽間、ＥＦ５３のキャブに乗せてもらいました。あらかじめ、添乗許可をもらっていたようです。

　直江津発上野行普通列車３２６レの牽引機ＥＦ５3１４で、高崎発１４：３２発でした。

　前橋、渋川行などの中距離普通列車は８０系湘南形電車で運転されていました。

　ＥＦ５３は機関士さんが電流計をにらみながら加速する手動運転でした。

　信越線長野行気動車急行「丸池」３０３Ｄレです。キハ５７系７両で、２両は屋代から長野電鉄に乗り入れ、湯田中まで行きました。

８０系は準急列車にも使われていました。この電車は準急「みくに」９０９Ｍレ水上行かもしれません

　回送列車として、１６５系急行用電車が来ました。この年の６月から、上越線急行は１６５系で電車化されていました。

ＥＦ５３牽引の長野行準急「高原」１３０５レと思われます。信越線は横川まで電化され、ＥＦ５３が牽引することが多かったように思われます。

　ＥＦ５３５を先頭にした直江津行普通列車３２１レと思われます。

　大宮を過ぎ、京浜東北線の電車の７３系が同じ線路を走ってきます。与野駅に進入、通過します。９６００が貨物の入れ替えをしています。

　与野駅を通過したところで、ＥＦ５６に牽かれた東北線列車がやってきました。普通列車福島行１２９レと思われます。

　東北線も宇都宮、黒磯、日光行の中距離は８０系湘南電車でした。これは、南浦和〜蕨間で、右は日本車両東京支店と思われます。

　京浜東北線のゲタ電７３系も大宮〜赤羽間では東北線、高崎線の列車と同じ線を走っていました。 これは、蕨〜西川口間と思われます。前方に見えるのは西川口駅と思われます。

　荒川放水路橋梁を渡る前、秋田発気動車特急「つばさ」６Ｄレが貨物線を並走、追い抜いてゆきました。

赤羽１４：４１着でした。ＥＦ５３１４ともお別れです。

　下りホームにＥＦ５８牽引の高崎行普通列車６２９レが入ってきました。

上越線電車特急「とき」新潟行１Ｍレが通過してゆきました。前年６月１０日に長岡ー新潟間が電化し、電車特急「とき」が走り始めました。１往復のみで

　上り２Ｍレ　新潟８：３０発ー上野１３：１０着　下り１Ｍレ　上野１６：５０発ー新潟２１：３０着

でした。

　ＥＦ５３はこの後、まもなく、山陽本線の難所、広島の瀬野ー八本松間の補機専用ＥＦ５９に改造され、高崎線を去って行きました。

　多くの中距離列車は８０系により電車化され、電車急行、気動車急行、準急もたくさん走りはじめましたが、まだ、ＥＦ５３、ＥＦ５６、ＥＦ５7，ＥＦ５８に牽引される列車も残っておりました。

　 鉄道ファンには良き時代であったと思います。そのようなときに、機関車のキャブに乗せてもらい、普段みることの出来ない視点で、列車を撮ることが出来、幸せであったと思います。

謝辞

　沿線にご在住のイリューシン62様から撮影場所の考察を頂きましたので、参考にさせて頂き、記述を追加・更新致しました。

　深謝いたします。

 　参考文献

　　日本交通公社発行「時刻表」１９６３年８月号

(2009-1-30）

(2010-1-10）更新
(2016-9-28)タイトル更新

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