廃止になると聞くと、駆けつけるのが、いにしえからの鉄道ファンの習性のようですが、昭和３９年２月に友人と遠州鉄道奥山線を訪れたのは、正に、それでした。奥山線は浜松から三方が原台地を走り、かっての国鉄二俣線 の金指を経て、奥山半僧坊という有名なお寺のある奥山までの25.7kmの７６２ｍｍゲージの軽便鉄道でした。途中の曳馬野までは、直流７５０Vで電化されていましたが、バスにおされ、乗客の減少で、気賀口〜奥山間7.7kmは前年、昭和３８年５月に廃止され、残る18.0kmもこの年、昭和３９年１１月に廃止になることになっていました。
当時の遠州鉄道は新浜松〜遠鉄浜松〜西鹿島間の西鹿島線と称していた１０６７ｍｍの電鉄線と遠鉄浜松〜気賀口間の奥山線がありました。
昭和３９年２月２３日（日）に国鉄浜松駅と少し離れた遠鉄浜松から終点、気賀口まで乗り通し、三方が原台地の端の都田口まで戻り、ここから、変化のある風景が広がる谷まで、歩き、撮ったようです。そして、谷から遠鉄浜松に戻りました。駆け足ではありましたが、その時の廃止間もない奥山線の姿をすこし、ご覧頂きましょう。
遠鉄浜松
出発を待つ下り列車 遠鉄浜松 昭和３９年２月２３日
遠鉄浜松駅にはモハ１０２が木造ボギー車のサハ（付随車）を２両従えた電車が待っておりました。
上池川
上り列車(先頭モハ１００３）到着 上池川 昭和３９年２月２３日
遠鉄浜松から６駅目の上池川で、モハ１００３＋サハ＋キハ（気動車）の３両編成の上り列車と交換しました。キハは力行していたのでしょうか？
曳馬野
曳馬野駅進入 昭和３９年２月２３日 曳馬野駅構内 昭和３９年２月２３日
乗った下り列車、モハ１００２＋サハ？＋サハ１１０１は曳馬野駅に進入します。島式ホームの左側に遠鉄浜松からの電車は到着しました。
乗り継ぎの気動車 曳馬野駅 昭和３９年２月２３日
向いの右側のホームにはキハ１８０４が気賀口行として待っていました。隣の線にはキハ１８０１がいました。
折り返しの電車モハ１００２ 曳馬野駅 昭和３９年２月２３日
到着したモハ１００２は左の機廻り線を通り、浜松側の先頭になり、モハ１００２＋サハ１１０１＋サハ？の編成になりました。
電車の総勢はモハ１００１〜４の４両でした。 モハ１００１，２は昭和２５年、富士産業製の新車、モハ１１０３〜４はガソリンカーの改造名義のようですが、実際には新製したようで、ほぼ同じスタイルでした。戦後の私鉄標準形の特徴も見えますが、一段下降窓など、側面はすこし、古い感じが致しました。
キハ１８０４ 曳馬野駅 昭和３９年２月２３日
気動車キハ１８０１〜２は電車とそっくりな姿で、昭和２５年にナニワ工機で新製されたものです。
キハ１８０４は昭和３３年、日本車両製の全面２枚窓、バス窓の岡山県の井笠鉄道ホジ１〜３とほぼ同じもののようです。側面窓が1枚少ないのでやや小型であったのかもしれません。
キハ１８０３は昭和２９年製、全面３枚窓の軽快な車でしたが、訪問時、既に石川県の尾小屋鉄道に譲渡されてしまったようで、姿を見ることが出来ませんでした。
遠鉄浜松行モハ１００２ 曳馬野駅 昭和３９年２月２３日
帰りの曳馬野駅にはモハ１００２がサハ１１０１のみを従え、待っていました。車内には乗客の姿も多く見られ、まだ、それなりの利用があったようにも見受けられました。
都田口
遠鉄浜松行 キハ１８０４ 都田口駅 昭和３９年２月２３日
都田口駅は三方が原台地の端にある鄙びた駅でした。
遠鉄浜松行 キハ１８０４ 都田口駅 昭和３９年２月２３日
ここから、浜松に向けて、台地の上を走ります。
都田口〜谷
都田口からは台地の端を下るため、山の中を走ります。掘割、築堤と変化に富んでいました。都田口駅から谷駅に歩き、すこし、撮りました。
気賀口行 キハ１８０１ 都田口ー谷 昭和３９年２月２３日
気賀口行 キハ１８０１ 都田口ー谷 昭和３９年２月２３日
遠鉄浜松行 キハ１８０１ 都田口ー谷 昭和３９年２月２３日
気賀口行 キハ１８０４ 都田口ー谷 昭和３９年２月２３日
気賀口行 キハ１８０４ 谷 昭和３９年２月２３日
谷はホーム１面の山間の無人停留所でした。
キハ１８０４の車内 昭和３９年２月２３日
キハ１８０４にもほぼ座席定員の８割くらいは乗っておりました。
気賀口
訪問時の終点、気賀口駅です。
気賀口駅で発車を待つ遠鉄浜松行 キハ１８０４ 昭和３９年２月２３日
気賀口駅 昭和３９年２月２３日
気賀口駅構内 昭和３９年２月２３日
大きな木造駅舎、駅舎の前のホーム以外に島式ホームがある広い構内があります。そばにある鉄筋コンクリートの近代的な建物は遠州鉄道の従業員宿舎とのことでした。
サハ１１０３ 気賀口駅 昭和３９年２月２３日 サハ１１０９ 気賀口駅 昭和３９年２月２３日
ラッシュ時の増結用でしょうか？木造のサハが２両留置されていました。
終焉間近い奥山線のシーンでした。乗客はそれなりにあったように見えましたが、１時間ヘッドの運転でしたので、収益は厳しかったのでしょう。
で１９５４年（昭和２９年）と１９５８年（昭和３３年）の奥山線が詳しくご覧になれます。
参考ウェッブサイト＆図書
謝辞
作成にあたり、「むーさん」に全面的にご協力頂きました。謝意を表したいと思います。
(2009-5-28）
(2016-9-28)タイトル更新
軽便鉄道シリーズ
狭軌の国鉄より更に１フィート狭い２フィート６インチ（７６２ｍｍ）ゲージの軽便鉄道が全国各地にありました。ほとんどがバスとの競争に敗れ、昭和３０年代から４０年代はじめに姿を消しました。本ページ以外に下記の軽便鉄道の最後の姿をご覧頂けます。（下のアイコンをクリックして頂くとご覧頂けます。）
（６１０ｍｍゲージ）
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