福井鉄道

福井鉄道1963年

１９６３年（昭和３８年）９月、連休を利用して、友人のMさんと北陸地方の電車の顔を見るための旅をしました。東京から、米原経由で、武生に来ました。先ず、福井鉄道です。高床の電車が福井市内の併用軌道を走るのが有名でしたが、その当時、３路線がありました。

　　　　　　福武線　武生新ー水落ー福井新ー市役所前ー福井駅前　　　20.1km
　　　　　　　　　　　　市役所前ー田原町　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.8km　　　

　　　　　　鯖浦線　水落ー織田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17.1km　　　　　（1973年9月*廃止）

　　　　　　南越線 　社武生ー岡本新ー戸ノ口　　　　　　　　　　　　　　　　14.3km　（1981年4月*廃止）

鯖浦線は鯖江ー水落ー織田間でしたが、鯖江ー水落間は訪れた1年前の1962年1月に廃止になっていました。

（*最終路線廃止時期ーこの前に部分廃止あり）

下図の1963年当時の路線図をご覧ください。

1963年当時の福井鉄道路線図

福武線（鯖浦線）

　武生新駅は国鉄武生駅の鯖江寄りの海側にありました。

200形（モハ202-1+モハ202-2）福井行急行　武生新　1963-9-21

　ホームには２００形福井行急行が客を待っています。1960年3月日車製のWN駆動、全金属製、2両連接車で、セミクロスシートを備え、武生新ー福井駅前行の急行に就役していました。初め、2編成でしたが、1962年１月に１編成が追って製作され、当時は、武生、福井間の都市間輸送を完全に独占していたようです。

モハ１　福武線普通　　　　　　　水落　　　　1963-9-21

　旧福武電気鉄道創業時の1923年１月に梅鉢鉄工所で製作されたモハ１も健在でした。木造車ですが、前面、幕板、腰板等に鉄板を張り、にせ半鋼車になっていました。

鯖浦線分岐点付近を行く２００形武生新行急行　水落　1963-9-21

　途中の水落から織田行の鯖浦線が分岐していました。分岐点の近くには留置線があり、古い車両が留置されていました。

モハ81　福武線福井駅前行普通　　　　　　　　　　　1963-9-21

モハ８０形は１９２１年製の南海電鉄、電５を１９５６年に日車で鋼体化改造したものとのことです。台車、電動機などもオリジナルのものではなく、前面、卵形木造車の南海、電５の面影は全くありません。更に、台車、駆動装置を２００形のものとして、車内はクロスシート化して、現在も生き残っている強運を持っている電車です。

モハ１22　福武線福井駅前行普通　　　　　　　新福井？　　　　1963-9-21

　モハ１２０形は１９５０年に日車で新製した戦後運輸省規格型に近い電車です。撮影場所は福井新ではないか？と思います。

福井新駅を出て、まもなく、併用軌道に入ります。国道８号線の真ん中を複線で走ります。足羽川を越えてまもなく、市役所前停留所です。ここから、福井駅前行電車はスイッチバックして、山側に国道から直角に入る道の単線併用軌道に入り、すぐ福井駅前停留所に達します。

200形急行　市役所前スイッチバック１　1963-9-21　　　　　　　　200形急行　市役所前スイッチバック２　1963-9-21

　福井駅前行は一旦、市役所前停留所に停車し、その後、バックして、上り線との渡り線を経て、右の写真の左側に入り

福井駅前に達します。

田原町行モハ６１と武生新行急行２００形　福井駅前　1963-9-21

　福井駅前停留所では先に到着した武生新行電車の後に福井駅前ー田原町の市内線の電車が着きます。そして、田原町行電車が先に発車してゆきます。

田原町行モハ６４と武生新行モハ８１　福井駅前　1963-9-21

　これは、福武線が普通電車の場合も同じようでした。

福井駅前ー田原町間市内線電車モハ６１　市役所前ー裁判所前　1963-9-21

１９８４年夏に再訪し、わずかですが、撮りました。その画像は下記アイコンをクリックしますとご覧頂けます。

　福井駅前から京福電鉄三国芦原線と接続する田原町間までの市内線は当時、小型高床電車モハ６０型で運転されていました。１９３３年、市内線開通時に日車で新製されたもので、全長１０ｍのかわいらしい高床車でした。

モハ７２　水落　1963-9-21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鯖浦線織田行　モハ４１　水落　　　1963-9-21

　水落の電留線には鯖浦線用の電車が休んでいた。

モハ７１は旧鯖浦電気鉄道開通に備えて、１９２３に製作した木造単車でした。これを１９３３年にボギー車化したもので、単車のイメージが残っています。この当時は既に予備車的存在のようで、救助網も無く、ヘッドライトも汚れたままになっておりました。

　モハ４2　水落　　　1963-9-21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ４３　水落　　　1963-9-21

　モハ４０形は旧鯖浦電気鉄道が１９２８年から１９３１年にかけて、製作した半鋼製ボギー車です。車長11.8mの腰板が高く小さな１段下降窓が並んでいるいかにも地方鉄道にふさわしいスタイルをしていました。モハ４２だけは１９５３年に車体更新され、車長も１３ｍとなり、モハ１２０形と似たスタイルになりました。モハ４１とモハ４３とでは少し顔つきが異なりました。

　ハ５　水落　　　1963-9-21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハ７３　水落　　　1963-9-21

　ハ５は旧南越鉄道が吉野鉄道から譲り受けた１９１８年製の２軸木造客車を１９５４年にボギー車化したもののようです。

　ハ７３は上述のモハ７１と同じ、モハ７０型のモハ７３が電装解除されハ７３になったものです。

　デキ１　西武生　　　1963-9-21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モワ２　西武生　　　1963-9-21

　デキ１は１９３５年、芝浦製作所製で、目蒲電鉄に譲渡した院電モハ４の電気部品を流用し、台車は電車用TR１０を履いており、エアータンクをキャブの前に搭載しているという異形の凸形電機です。

　デワ２は１９２３年梅鉢工場製の木造単車の電動貨車です。車長８．６ｍの単車ですので、不安定な感じがしました。また、前面には２窓しかなく、異様な形相をしています。

南越線

　南越線は国鉄武生駅の山側に隣接した社武生駅から出ていました。

モハ１０１＋モハ１１１　岡本新　　　1963-9-21

　モハ１００形は元京浜電気鉄道デ１（1905年製）、１９２３年に車体をのせ換えたものを譲受したものであり、前面卵形５枚窓、おでこが広いおなじみの京浜木造車のスタイルをしています。モハ１０１～１０３の３両在籍していましたが、訪問当時、モハ１０３は既に廃車になり、残るモハ１０１、１０２もその１年後には廃車になってしまいました。　

モハ１０２　　岡本新　　1963-9-21　　　　　　　　　　　　　モハ１０２　　社武生　　1963-9-21

モハ１０２　運転台　1963-9-21　　　　　　　　　　　　　　モハ１０２　客室　1963-9-21

　モハ１０２の車内に入って見ると意外にすわり心地のよさそうなシートで、天井も短冊張りの木製でした。白熱灯ですが、朝顔形のシェードではありませんでした。運転室を覗いてみると、小ぶりなダイレクトコントローラが頑張っていました。

モハ１１１　岡本新　1963-9-21　　

　いまひとつ、異様な車がいました。窓の上の幕板がものすごく広いモハ１１１です。元院電の木造車を目黒蒲田電鉄を経て、1927年、旧福武電気鉄道が貰いうけたデハ５の鋼体化改造したものです。ノーシルノーヘッダーの車体ですが、窓枠を木造車のものを流用した為、窓が小さくなり、このように幕板が広くなったようです。