福島交通軌道線

　社会人１年生であった１９６１年（昭和３６年）のゴールデンウィークの４月３０日に福島に日帰りで出かけました。福島交通がなぜか気になっていたのです。特に、その軌道線にお目にかかりたかったようです。

1107　梁川行　　　　　福島駅前　　1961-4-30

1107　車内　　　　　福島駅前　　1961-4-30

　福島駅前の軌道線のりばには１１０７が客を待っていました。1067mmゲージですが、電車の幅は極めて狭く、花巻電鉄の馬づら電車を思わされます。狭い道路上を走るので、身をすぼめて走らねばならなかったのでしょう。排障器と救助網の両方を付けています。床は都電などに比べやや高いようで、雪に対する考慮でしょうか？前面の真ん中の窓は屋根の樋の近くまで開いております。何のためかは分りませんが、この電車の顔をユニークにしております。車内にはつり革は無く、網棚から突き出した掴み棒だけです。立ち客は１列がせいぜいでしょう？

1107　　　北町電停　　1961-4-30

　１０６７ｍｍゲージの線路に比べ、電車が如何に細身であったかがわかります。

　上は電車内に掲示してあった福島交通路線図です。少し、見難いと思いますが,左上に福島ー飯坂温泉間の鉄道線が示されております。

　軌道線は

　　　福島駅前ー長岡分岐点ー車庫前*ー湯野町　13.2km（飯坂東線）

　　　伊達駅前ー車庫前*　0.9km（飯坂東線）

　　　長岡分岐点ー保原　4.6km（保原線）

　　　保原ー梁川　6.5km（梁川線）

　　　保原ー掛田　6.3km（掛田線）

で構成されており、かなりの路線網を有しておりました。

（*伊達駅前方向と湯野町方向の分岐点は１９６２年頃「聖光学院前」と改称されましたが、訪れた時は、路線図のように「車庫前」となっておりました。）

　実際の運転は

　　　福島駅前ー長岡分岐点ー保原ー梁川　26-52分間ヘッド

　　　福島駅前ー長岡分岐点ー保原ー掛田　26-52分間ヘッド

　　　長岡分岐点ー湯野町　　　上記列車に接続運転

　　　伊達駅前ー湯野町　約1日１３往復

でありました。

　運転時間は福島ー長岡分岐点間、約３０分、福島ー梁川間、福島ー掛田は約１時間でした。表定時速約20km/hでした。

　（１９５８年１０月現在）

　歴史的には１９０８～１９１１年にこの路線網が開通し、当初は762mmゲージ、非電化でありましたが、昭和初期に1067mmゲージに改軌、電化したものです（架線電圧ＤＣ７５０Ｖ）。しかし、電車の幅は狭く、朝顔形連結器を備えており、軽便のムードも充分残っていました。　

　電車は大別すると以下のようです。

１１０１～１１１１　（1106,08,10を除く）	１９５５年（昭和30年）、１９５６年（昭和31年）にかけて、木造車の鋼体化改造をしたもので、正面３枚窓で中央の窓が、雨樋の直下まで高くなっています。側面は１D11D1で、一段下降窓です。車体の大きさは　（長さ）11.6mX（幅）1.7mX（高さ）3.8mで、都電６０００形　（長さ）13.3mX（幅）2.2mX（高さ）3.2mに比べ、幅が極端に狭く、背の高い電車であることがわかります。幅は道路や伊達橋の端を通っていますので、その制限から狭くなっているのかもしれません。積雪の関係もあるのでしょうか？床が高いようです。これに伴って車高も高くなっているのでしょう！　搭載電動機　６０ＨＰ（４５ｋＷ）２台
１１０６、０８、１０	１９５８年（昭和33年）に木造車の鋼体化改造をしたもので、正面窓が３枚とも高くなっており、車体幅は広くなっていますが、電動機出力は小さくなっています。側面に２つの大きな社紋があります。　（長さ）11.6mX（幅）1.9mX（高さ）3.8m 　搭載電動機　４４ＨＰ（３３ｋＷ）２台
１１１２、１１１３	１９５６年（昭和3１年）に木造車の鋼体化改造をしたもので、同時に改造された１１１１などと車体は同じですが、電動機出力が小さくなっています。　搭載電動機　４４ＨＰ（３３ｋＷ）２台
１１１４	１９４９年（昭和２４年）に日車で新製されたもので、正面は丸みをもった３枚窓で、側面はD１０D、２段上昇窓の当時の路面電車の標準的なものですが、良いスタイルの電車です。　搭載電動機　６０ＨＰ（４５ｋＷ）２台
１１１５、１１１６	１９５０年（昭和２５年）、日車製で、正面は丸みの少ない３枚窓、側面は１D１０D１、２段上昇窓です。搭載電動機　６０ＨＰ（４５ｋＷ）２台
１１１７～１１１９	１９５１年（昭和２６年）に木造単車の車体延長とともに鋼体化改造したもので、正面は１１０１系と同じですが、側面は１D９D1で、一段下降窓です。長さは１１０１系より1.4m短くなっています。　搭載電動機　４４ＨＰ（３３ｋＷ）２台
１１２０、１１２１	１９５３年（昭和２８年）、日車製で、正面３枚窓、やや丸みを帯びており、側面は１D１０D１、２段上昇窓です。　（長さ）11.4mX（幅）1.7mX（高さ）3.8m 搭載電動機　６０ＨＰ（４５ｋＷ）２台

２１２２、２１２３

１９６０年（昭和３５年）、日車製、正面３枚窓、側面は１D７D１、幅の広い２段上昇窓、張り上げ屋根、アルミサッシュ窓、ノーシル・ノーヘッダーの当時の最新スタイルの電車でした。幅は少し広くなっています。

　（長さ）11.4mX（幅）1.9mX（高さ）3.8m

　搭載電動機　４８ｋＷ　２台

福島市内

1107　梁川行出発　　　　　福島駅前　　1961-4-30

　梁川行１１０７は駅前広場の片隅ののりばから、道路の右端の併用軌道に入って行きます。

福島市街地を走る１１０２　北町電停　1961-4-30

保原発、福島行１１０２が交換設備のある北町電停に進入するところです。

松川橋グランド前付近

市街地では舗装道路の片側、はずれになると、未舗装の道路上の併用軌道になります。

専用線を走る１１０２　　　文知摺通～松川橋グランド前　　　　　1961-4-30

　郊外に向かうに従い、専用線を走るようになります。

２０２２　福島行　松川橋グランド前　　1961-4-30

　２０２２はノーシルノーヘッダーの全鋼車で、昭和３０年代に作られ、訪問時はぴかいちの電車であったと思われます。　　　　　　

グランド前停留所には上の写真の左に伸びる線路の先に留置線があり、グランド前折り返しの電車が止まっています。

１１１３　グランド前折り返し福島行　グランド前　　1961-4-30

　グランド前折り返しの電車には続行票がありますので、以遠から来た電車の前を走ったのでしょう。保原ー福島間では最短１３分ヘッドで運転されていましたので、列車交換設備の制限でこれ以上の頻度での運転は出来ず、多客時間帯では、福島駅前ーグランド前に続行電車を運転したのでしょう？

「松川橋グランド前」付近の配線図と上の写真の撮影地点の図を「だて路面電車保存会」さまから頂きました。

　　１１２２　松川橋グランド前～大日堂前　　1961-4-30

　松川橋の取り付きの築堤を登る保原行電車です。

瀬上荒町電停

列車交換の保原行１１１５　瀬上荒町電停　1961-4-30

　瀬上荒町電停で列車交換をします。このあたりは未舗装のようです。　１１１５は前面の窓の高さは同じで、金太郎の腹掛けの塗りわけになっています。

列車交換の福島行２０２３　瀬上荒町電停　1961-4-30

　瀬上荒町電停の長岡分岐点側を見たものです。未舗装道路が続いております。

長岡分岐点

長岡分岐点（A)　１１１９　　1961-4-30

長岡分岐点（B)　福島行２０２２　　1961-4-30

長岡分岐点（C)　湯野町行１１１４、伊達駅駅前行１１１９　　1961-4-30

　長岡分岐点は軌道線の要衝でした。写真（A)の右側が保原方向、手前が福島方向と思われます。手前の線路は左側が湯野町側で手前が福島側のようです。写真（B)の２０２２の後方から左に伸び、貨車が留置されている線路は保原側から湯野町、伊達町駅前方向への短絡線と思われます。写真（C)は手前、福島側、左側に線路は湯野町、伊達駅前に続いています。本来、飯坂東線の本線として、福島側から湯野町に直進している線路に三角線として、保原側に分岐しているようです。保原側から湯野町、伊達町方向への線路は保原側から伊達町駅前に行く、貨物専用線であったようです。