岳南鉄道は東海道本線吉原駅から分岐し、岳南江尾までの９．２ｋｍ、１，０６７ｍｍゲージ、架線電圧ＤＣ６００Ｖの短い電気鉄道です。１９５３年（昭和２８年）全通した新しい鉄道で、沿線には製紙工場などの大きな工場があり、その貨物輸送が主な目的であったようです。しばらく、名古屋方面に東海道本線と並走し、９０°右折し、工場地帯と旧吉原市街の中を富士山に向って進み、再び、９０°右折して、富士山を左に見て、東海道線より２ｋｍ程、山側を東京方面に向い終点、岳南江尾駅に達します。他に類を見ない不思議なルートですが、沿線工場からの貨物輸送をキャッチするため、こうなったのだと思います。
　鉄道ファン仲間の新年会を伊豆で持った折り、何回か撮りに寄りました。１９８１年には５０００系が入る前の名残の電車を撮るのが目的でした。

　終点、岳南江尾駅は東海道新幹線を東京方面にアンダークロスしたところにありました。０系のひかり、こだまが行き交う新幹線高架の下にひっそりとただずんでいる感じの終着駅ではありましたが、汽車会社のステンレスカーの試作車である１１０５が、存在感を示しておりました。この電車は東京で開かれたアジア鉄道首脳会議(ECAFE)鉄道関係展示会に、最新鉄道技術のデモンストレーションのため、出展されたもので、そのころ、話題になった電車でした。
　当時、岳南江尾辺りの新幹線には防音壁がなく、０系新幹線列車も足元まで、すっきり、見ることが出来ました。

　開業以来、他社から譲受した木造車がほとんどでしたが、１９６０年（昭和３５年）にこれらの木造車の鋼体化改造として、当時の日車標準の半鋼製車体を作りました。張り上げ屋根、ノーシル・のヘッダー、上窓Hゴム固定の２段窓を持つ、そのころとしてはスマートなスタイルでした。デハ１１０１～１１０６（１１０４欠番）作られ、デハ１１０５はセミステンレスボディでした。

小田急（小田原急行鉄道）創業時の電車が活躍しておりました。モハ１１０７はモハ１１００形に入れられていますが、木造車の鋼体化改造車ではなく、元小田急クハ１３５０形、クハ１３５２で、１９２７年（昭和２年）、藤永田造船所製のモハニ１５４とのことです。クハ２１０３と２連で走っておりました。クハ２１０３は元小田急デハ１２００形、小田急創業時にモハニ１０１形として日本車両などで作られた電車です。

小田急の１６００形、１９００形は貫通扉を持った小田急のイメージを確立した電車のように思いますが、岳南に来ておりました。訪れた１９８１年には３連で運用されていました。
　モハ１１０８はモハ１１００形の仲間にされていますが、元小田急デハ１６００形のモハ１６０７で、元小田急クハ１６５０形のクハ２１０６と２連でしたが、モハ１６０３（元小田急デハ１６０２）と組み３連になっておりました。１９４２年川崎車両製。
　モハ１９０５は元小田急デハ１９００形、サハ１９５５は元小田急サハ１９５０形。１９４９年川崎車両製。モハ１６０２は元小田急１６００形です。

　ＥＤ２７１は、南武鉄道１００２として、１９２８年（昭和３年）に日立で製作され、国鉄に買収後、ＥＤ２７１２となり、１９６９年に岳南鉄道に譲渡されたものです。５０トンクラス、軸配置Ｂ－Ｂの箱型電機、出力７００ｋＷでした。１９７１年に廃車になりました。

ＥＤ３１１は国鉄アブト式機関車ＥＤ４０に由来する機関車でしたが、駿豆鉄道時代に大改造され、平凡なボギー台車を履いた機関車になって仕舞いました。

ＥＤ３２１は１９２７年（昭和２年）に伊那電気鉄道のデキ１０として作られ、国鉄買収後ＥＤ３２１となり、１０６０年に岳南鉄道に来た凸形４０トンクラスの電気機関車です。軸配置Ｂ－Ｂ、出力３２０ｋＷです。

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