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| 鉄道写真としては、「駅撮り」というのは最も安易なもので、価値のないものとされています。しかし、旅の限られた時間で多くのものを撮ろうとすると、どうしても、駅で撮影することが多くなって仕舞います。１９５８、５９年（昭和３３、３４年）に大学の鉄研の関西研修旅行ではその典型でした。１９５９年（昭和３４年）に訪れた阪急京都線、淡路駅は京都線と千里山線がクロスしており、京都線系の多くの阪急電車に短い時間でお目にかかることのできるところでした。大学鉄研の研修旅行ということで、特別に構内立ち入りの許可を頂き、撮りましたので、すこしはユニークな電車の姿を収めることが出来たのでは？と思っております。１９６１年（昭和３６年）春に撮ったものも含めて、ご覧頂きたく思います。 |
京都行急行１００系 淡路 1959-７-17
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| ここでの一番のお目当ては新京阪デイ１００でした。京都線の前身、新京阪鉄道が１９２７年（昭和２年）から１９２９年（昭和４年）にかけて製作したもので、参宮急行鉄道（現近鉄大阪、山田線）のモ２２００とともに、我が国の高速大型電車のさきがけのすごい電車でした。デイ１００のデイは一等電動車を表し、国鉄の一等車なみのゆったりとしたクロスシートで、２００HPX４台のモータを装荷しているパワーフルな電車で、国鉄東海道線と並走する大山崎付近で、国鉄、特急「つばめ」を追い越し、そのスピードを誇っておりました。訪れれたときは、ロングシート化はされていましたが、大阪～京都間の急行をはじめ、各駅停車に活躍しておりました。デイ１００はＰ－６（Passenger car ６）とも言われていました。すこし、デイ１００の姿をご覧下さい。 |
 天神橋発京都行普通１００（１３７）＋１５００ 淡路 1959-７-17 |
| 電動車１００＋制御車１５００のMT２両編成で普通電車に使われていました。 |
 京都行急行 １００系、４連 後尾１２９ 淡路 1959-７-17 |
| 大阪～京都間急行には１００系４連で運転されていました。急行標識を付けた１００形は威風堂々としていました。 |
 １００系、４連 先頭１５０１ 淡路 1959-７-17
 １００系、２連 先頭１５２５ 淡路 1959-７-17
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| 淡路駅は電留線もあり、１００系が頻繁に出入りしていましたので、いろいろなアングルで１００系を眺めることが出来ました。 |
 千里山線普通 ２１０形 ２１１＋２６１＋２１２（後尾） 淡路 1959-７-17
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| 変わり種、２１０形も千里山線普通として走っていました。１９５６年（昭和３１年）に廃車になった電動貨車の台車、電気品を使って、全金属製の車体の２１１（Mc）＋２６１（T)＋２１２（Mc）を作ったものでした。 |
 千里山線普通 ７００形 ７１０（先頭） 淡路 1959-７-17 |
| ７００形は京阪神急行になってから１９４８年（昭和２３年）に宝塚線５５０形に相当する京都線用７００形を作りました。顔は阪急スタイルですが、側面窓は２段上昇で新京阪の伝統を残していました。 |
 大阪梅田行特急７１０系４連、先頭７１６ 茨木市 1961-3-9  京都四条大宮行特急７１０系４連、先頭７６３ 茨木市 1961-3-9 |
| 7１０系（Ｍｃ７１０形、Ｔｃ７６０形）は１９５０年（昭和２５年）から製作された神戸線８１０形と同じ、阪急標準車体の京都線特急用電車で、クロスシートを備え、２３０ＨＰＸ４個モータを備えており、４連で運行されていました。 |
 京都四条大宮行特急１３００系３連、先頭１３０２ 淡路 1959-７-17 |
| １３００系は阪急最初のカルダンドライブ高性能電車１０１０系の京都線版で、１９５７年（昭和３２年）に製作された１３０１（Ｍｃ）＋１３５１（Ｔ）＋１３０２（Ｍｃ）の固定編成で、１５０ＨＰＸ８個モータを１台の制御装置で制御しております。この編成は固定クロスシートを備え、特急として走っていました。 |
 １３００系３連、先頭１３０３＋１５５２＋１３０４ 淡路 1959-７-17 |
| １３００系のトップナンバー以外の編成はロングシートで、特急には使われなかったようです。 １９６３年（昭和３８年）に京都四条大宮～河原町の地下線が開通する前は特急も２０～３０分ヘッドで、３，４両編成で済んでいたようです。しかし、新京阪のプライドをかけたデイ１００も健在でした。 |
参考文献 鉄道ピクトリアルＶｏｌ．１５１～１５４ 私鉄車両めぐり「京阪神急行電鉄」 |
