我が国最大の路面電車で、最新極低床路面電車LRVが走る広島電鉄の５５年前の風景をご覧頂きたいと思います。
　友人と卒業旅行で山陽、山陰地方を廻った１９６１年（昭和３６年）３月に宮島から広島を訪れた際、撮ったものです。鉄道ファンではない友人と一緒でしたので、ほんの数カットではありますが！

まだ、単車（４輪車）が現役で走っておりました。２００形は１９３０年（昭和５年）に１０両が作られた半鋼製４輪単車でした。全車が被爆し、２０５は紙屋町付近で全焼しましたが、１９４８年に復旧しました。１９６６年までに全車廃車になりました。

４００形は１９２１年（大正１０年）に南海鉄道より１０両、１９２７年（昭和２年）大阪市電気局より２０両譲受したオープンデッキ木造単車の１００形を１９３８年（昭和13年）から１９４０年（昭和１５年）にかけて鋼体化改造して４００形になりました。単車ですが、張り上げ屋根、ノーシル、ノーヘッダーで大きな窓を持つスマートな電車になりました。ほとんどの車が被爆しましたが、１９４８年までに全車、復旧しました。４１０は窓に中間の桟が入っておりました。当時のガラスの事情だったのでしょうか ?１９６９年までに全車廃車になりました。

５００形（２代目）は１９５３年（昭和２８年）、ナニワ工機製で作られました。先に作られた８００形をベースにしたものですが、中扉になりました。

　７００形（初代）は１９３８年（昭和１３年）に京王電軌軌道から木造ボギー車を10両購入した５００形（初代）を１９４８年（昭和２３年）から、日立、笠戸工場で半鋼製ボディーに乗せ換えたものです。張り上げ屋根のスマートな３扉車ですが、時代がかったブリルの台車を履いております。座席は木製であったとのことです。

　旧８５０形（１９７１年に３５０形に改番）は、１９５８年（昭和３３年）にナニワ工機で３両製作された全金属製、車長１２ｍの大型ボギー車で、宮島線直通用として使用できるように計画されていましたが、高速性能に劣り、宮島線に直通することは少なかったようで、現在では３５０形として市内専用車として走っております。

２０００形は１９６０年（昭和３５年）から、９両製作された宮島線直通用電車で、外観は８５０形とほぼ同じで、前照灯が埋め込み式から、外付けになり、中央の車掌用窓が引き戸になり、その上に方向幕が付けられた程度でしたが、電動機は３０ｋW ４基搭載（８５０形は２ｘ５０ｋW）でパワーアップされました。１９７４年（昭和４９年）に連結化改造され、２両固定編成で宮島線直通用に運用されていました。しかし、２００１のみは連結化改造されませんでした。２０１２年までに全車廃車。

宮島線はまだ市内線との直通運転が本格的に始まってはおりませんでした。

　１０１０形は広島電鉄の前身、広島瓦斯電軌が、１９２３年（大正１２年）に８両、梅鉢鉄工所で製作した宮島線用Ｄ型、木造ボギー車です。市内線用電車より、床面が高いので、高床車と呼ばれていたようですが、１０３０形より低く、低床ホームに停まっていました。１９６８年までに全車廃車になりました。

１０３０形は広島電鉄の前身、広島瓦斯電軌が、１９３０年（昭和５年）に５両、川崎車両と藤永田造船所で製作した宮島線用Ｈ型、半鋼製ボギー車、総括制御が出来る車長１３ｍ（後に１５ｍに延長）の本格的な鉄道線電車でした。１０３５のみ張り上げ屋根になっておりました。１９７８年までに全車、廃車になりました。

　１９６１年（昭和３６年）当時は宮島線との直通運転は団体専用列車でのみ行っており、定期列車は翌１９６２年に広電二日市まで、１９６３年に広電宮島口まで直通するようになりました。

このあと、１９７０年（昭和４５年）と１９８２年（昭和５７年）にも少し、広電の姿を留めました。

参考ウェッブサイト
　　ウィキペデイア、フリー百科辞典　「広島電鉄」

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