友人と卒業旅行で山陽、山陰地方を廻った１９６１年（昭和３６年）３月に広島電鉄をすこし撮りましたが、まだ、単車が活躍しており、ボギー車も自社発注したものばかりでした。

　９年後の１９７０年（昭和４５年）に業務出張で、訪れたときは、大阪市電から譲り受けた電車も走り始めていました。神戸、京都、福岡からの電車も走るようになり、走る電車の博物館と言われた時代の始まりでした。

５００形（２代目）は８００形を前中扉扉にしたもので、１９５３年（昭和２８年））にナニワ工機で５両作られました。２００３年までに全車廃車になりました。

１９４２年（昭和１７年）に加藤車両で３両作られた初代６００形が未だ走っておりました。３扉、車長１２．３ｍ 大型高床式電車です。被爆電車で、この６０３は大破しましたが、復元しました。これから２年後の１９７２年に廃車になりました。広電の戦後の自社発注の電車は京都市電８００形に範を取ったためか？中々のスタイルの電車が多かったように思いますが、この電車は武骨なスタイルですね！

　６５０形は１９４２年（昭和１７年）に木南車両製造で、５両製作された３扉、車長１２．４ｍの大型車であり、大阪市電１６５１形をベースにして車長を短くしたものです。現存する被爆電車として、注目され、６５１～６５３が後扉を閉鎖してワンマンカーとして、在籍しております。しかし、この６５３は予備車的になっているようです。

　７５０形７６５は大阪市電１８０１形で、１９５０年（昭和２５年）に作られたものですが、スタイルはほとんど変わりませんでした。７５０形は７６２を除いて、２０１５までに廃車になりました。

９００形は大阪市電２６０１を１９６９年（昭和４４年）に１４両譲り受けたもので、初めて大阪市電色のまま運用され、以降、譲受した神戸市電、京都市電も原カラーで走らせ、広電が電車の動く博物館と言われるようになった端緒を作ったものです。２６０１形は大阪版PCCと言われた高性能電車３００１形と同じ車体を用い、１００１形などの古い電車の機器を使い１９６１年（昭和３６年）までに作られたものです。現在、７両現役として走っておりますが、古い電車からの足回りは製造後、９０年経ており、驚異的です。

　２０００形は１９６０年（昭和３５年）から、９両製作された宮島線直通用電車で、１９６２年（昭和３７年）に宮島線直通運転が本格的に始まった時、直通色の淡いピンクにライトベネチアンレッドの帯が入ったいでたちになりました。しかし、この写真は宮島線直通ではなく、１系統（広島駅～宇品）として走っているものです。１９７４年（昭和４９年）に連結化改造され、２両固定編成で宮島線直通用に運用されていました。２０１２年までに全車廃車になりましたが２００４－２００５だけは自社工場製造電車の記念品としてか？荒手車庫に留置されているとのことです。

２５００形は宮島線直通用に初めての２車体連接構造の電車として、１９６１年（昭和３６年）からナニワ工機と自社工場で、５編成製作しました。しかし、１９６６年（昭和４１年）から大阪市電１６０１形を譲り受け、２車体連接電車に改造しました。この写真は大阪市電を改造したものです。

　業務出張の中で、本当に短い時間、広電を撮りました。広島駅前電停で撮り、紙屋町まで移動する電車の前面から対向電車を撮ったものですが、その時代の広電の姿をちょっと、ご覧頂きたいと思います。

参考ウェッブサイト
　　ウィキペデイア、フリー百科辞典　「広島電鉄」

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