１９６１年（昭和３６年）には宮島線直通運転も、本格的には始まっておらず、単車（４輪車）も健在で、走っておりました。卒業旅行で山陽、山陰地方を廻った１９６１年（昭和３６年）３月に宮島から広島を訪れた際、撮ったものです。鉄道ファンではない友人と一緒でしたので、ほんの数カットではありますが！このときの様子は以下のバナーをクリックし、ご覧頂きたいと思います。

次に訪れた１９７０年（昭和４５年）には、宮島線直通用の２連接電車が入り、大阪市電から譲り受けた電車がたくさん走っており、広電が動く電車の博物館と称される時代の始まりでした。このときの様子は以下のバナーをクリックし、ご覧頂きたいと思います。

家族旅行で、山陽、山陰を廻った１９８２年（昭和５７年）には、大阪市電に加え、神戸、京都市電が入り、宮島線直通用には３車体連接車が走り始めておりました。

１９５８年（昭和３３年）に宮島線直通も考慮して製作された３５０形（旧８５０形）が元気で走っておりました。全金属製であったこともあるのでしょうか？現在でも、３両全車、現役で走っております。

５５０形は５００形（２代目）に引き続き１９５５年（昭和３０年）にナニワ工機製で５両作られました。２００６年までに全車、廃車になりました。

　５７０形は神戸市電５００形です。１９７１年（昭和４６年）の神戸市電全廃の年に１７両譲り受けました。色もそのままで、殆ど改造されずに入線しました。神戸市電５００形は大正末期から昭和初期に作られた低床ボギー車を総称しているようですが、広電には１９２３年（大正１３年）から１９２８年（昭和３年）に作られた半鋼製ボギー車が主に来ました。車長１３ｍを越える大型車で、元大阪市電の７５０形と同じ大きさで、この時期、主力として活躍していましたが、現在では、５８２以外は廃車になって仕舞いました。５７８は東洋一の市電と称された神戸市電の電車としてサンフランシスコのオールドトラムの動態保存車で運転されているFラインで運転されることが期待され、寄贈されましたが、右側通行のFラインで左側通行の乗降設備を持つ５７８は、客扱いできず、倉庫に静態保存されているようです。

　７５０形は大阪市電、１６０１形、１６５１形、１８０１形を譲受し、纏めて、７５０形としました。
７５１～７６０は元１６０１形です。１９２８年から大阪市電初の半鋼製電車で、１００両製造されました。車長１３．７ｍの大型車で、コイルばね鋳鋼製住金製台車を履き、乗り心地が良かったとのことです。一方、一段下降の側窓で、ちょっと古臭い感じでした。
７６１～７６４は大阪市電１６５１形として、１９４０年に散水車を種車として、１９４０年（昭和１５年）に木南車両で作られました。車長１３．７ｍ、３扉の大型車で、大きな２段上昇窓を持った均整の取れたスタイルは、米国、Pacific Electricのハリウッドカー、Class６００あたりをルーツとして、日本向けにアレンジしたようで、戦前の市電標準型として各地の市電に大きな影響を与えたようです。広電には１９６５年（昭和４０年）に譲渡されました。大阪市電時代に2人乗務体制になり、後ろの扉がなくなりました。ほとんどの７５０形は廃車になりましたが、７６２は現役で走っているようです。
７６５～７７２は大阪市電１８０１形で、大きな2段上昇窓を持つ軽快なスタイルで、戦後の運輸省規格形になった戦後初めて製作した１７１１形の増備車として登場しましたが、電動機が異なるなどの理由で、新形式になったようです。台車が異なるようですが、１６５１形とほぼ同じスタイルです。７６８は宮島線直通電車のカラーのようですが、宮島線に乗り入れたことがあるのでしょうか？？７５０形は７６２のみ、現役として残存しています。元大阪市電としては、また、９００形９１３が現役として、走っています。

１１５０形は神戸市電のPCCカーとして、１９５５年（昭和３０年）に作られましたが、故障が頻発し、大阪市電の廃車の機器を使い、釣りかけ式にしたもので、１９７１年（昭和４６年）の神戸市電全廃時に７両、広電に来ました。１１００形は１１５０形に先立ち、１９５４年に自局工場で作られたもので、５７０形、１１５０形とともに５両、広島に参りました。１１０２はドイツ、ハノーバ市と広島市の友好を記念して初代ハノーバ―電車になりました。１１０２と５００形（２代目）５０３は広告電車になっています。１１０２はサントリービールの広告電車でしたが、落ち着いた配色でした。現在、５００（２代目）、１１００形は全車、廃車。１１５０形は１１５６のみ２代目ハノーバー電車として、残っております。

　１９００形は元京都市電１９００形です。１９７８年（昭和５３年）の京都市電全廃時に１５両すべて広島に移籍しました。行き先表示器の大型化、正面中央窓のHゴム固定、正面両側窓の上部にひさし取り付け、救助網を排障器に付け替えなどのミニマムの改造のほかは塗色もほぼそのままで、入りました。ナンバーは京都時代１６から始まっていたのを１からに変え、冷房装置も取り付け、現在でも全車、活躍しております。各車、京都にちなんだ愛称が付けられており、最新LRVとともに元気で走っております。京都市電９００形として、１９５５～５７年にかけて、製造したものをワンマン化改造して１９００形になったものですので、ほぼ６０年走り続けていると言えます。

２５００形は広電が初めて製作した２車体連接車で、新製車と大阪市電改造の車がありましたが、これは、自社工場での新製車です。１９８５年に３車体連接車に改造。３１００形「ぐりーんらいなー」になりました。、

西鉄福岡市内線の２車体連接電車１１００，１２００，１３００形を１９７６年に譲り受け、１９７９年に３車体連接車に改造し、３０００形となりました。初めての３車体連接車で、８編成あり、宮島線直通電車として活躍しました。これ以降、３車体連接車ぐりーんらいなーの増備が続き、やがて、最新低床電車LRVが導入されますが、３０００形はそのさきがけになった電車とも言えるでしょう。現在、３００１廃車、３００５，３００６はミャンマーに譲渡、５編成が、現役で活躍しております。

鉄道線である宮島線への市内線からの直通運転が、本格化しておりましたが、宮島線内での運転も続けられており、高床鉄道線電車も在籍しておりました。

　京阪電車の木造車１００形の車体更新、連結化したものとのことです。

　１０７０形は１９６７年（昭和４２年）に京阪神急行電鉄（現、阪急電鉄）の５００形を８両譲受したものです。阪急宝塚線５００形は車長１５ｍの小型車でしたが、軽量全鋼車で、神戸線９００形とともに当時の先端を行く電車でした。広電には、１９３８年（昭和１３年）製の５００形が譲渡されました。
　老朽化と高床車廃止の方針により、１９８８年までに全車、廃車になりました。

今は、長編成のＬＲＶ（最新超低床電車）が活躍する日本一の路面電車、広島電鉄のかっての姿を５５年前からほぼ10年おきに見て頂きました。旅の途中にちょっと見ただけのものですので、何か、遺漏があるかも知れません。お気づきになられましたら、下のポストをクリックして頂き、メールで、何なりとお知らせ頂ければ有り難く思います。

参考ウェッブサイト
　　ウィキペデイア、フリー百科辞典　「広島電鉄」

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