日立電鉄

２００５年３月３１日で日立電鉄線、常北大田～大甕～鮎川間、１８．１ｋｍは姿を消してしまいました。

常北太田駅に集うモハ２０００形（旧営団銀座線２０００形）　　2005-3-5

　廃止も間近い２００５年３月初めに常北太田駅構内に集うモハ２０００たちです。馴染みのオレンジとイエローのツートンカラーに装いを変えた両運の３０００形も左端に見えます。これらは営団２０００形を譲り受けたもので、１９９２年から導入され、それまで活躍していた電車は姿を消してしまいました。１９６１年（昭和３６年）と１９８２年（昭和５７年）に訪れましたので、旧形車を偲んで頂きたいと思います。

大橋駅で交換列車を待つモハ１３　　1961-3

　日立電鉄と言えばこの電車、モハ１３が目に浮かびました。

モハ１３形、モハ１３　　　　　　　　　　　大橋　　1961-3

モハ１３の顔、横顔　　　　　　　　　　　大橋　　1961-3

　実に、奇想天外なスタイルです。前面は2段に傾斜がついており、乗務員扉まで、変形しております。JR相模線の前身の相模鉄道のキハ１００１～１００４として、１９３５年（昭和１０年）に汽車会社により製作されたものです。１９４４年（昭和１９年）に相模鉄道が国有化された時、国有化されなかった厚木線、現相模鉄道に移管され、戦後、電車化されたものです。全長１３．５ｍのコンパクトな車です。１９４７年（昭和２２年）から、日立電鉄に移り、モハ１３～１６になりました。

モハ１３の車内と側面サボ　　　　　　　　　　　大橋　　1961-3

　片隅運転台、比較的大きな窓、車内はなにか？京急２３０形に似ているようにも思えます。２３０形のうちの京浜デ７１形が同じ、汽車会社で、１９３２年に作られましたので、同一設計のところも多く、それをベースに当時の流線形ブームに乗り、こんな格好になったのかもしれません。勝手な独断ですが！名車とは言い難いと思いますが、記憶に残る電車ではあります。

切妻になった更新後のモハ１３形、モハ１４　　　　　　　　　　　大甕　　1982-5

　２０年後に訪れた時も、活躍していましたが、顔は削ぎ落され、切妻になり、かまぼこのような姿になっていました。

デハ８　　　　　　　　久慈浜　　　1961-3　　　　　　　　　　　　　モハ１０１＋クハ１４１　　　　久慈浜　　1961-3

　デハ８は１９４２年（昭和１７年）、日立製の小型木造電車でした。資材不足の為、木造になったとのことで、１９６１年当時、既に予備車的存在になっていました。

　モハ１０１、クハ１４１とも元院電で、明治末期から大正初期に鉄道院新橋工場製造という歴史的な電車でした。モハ１０１は１９７２年廃止後、国鉄に返還され、鉄道１００年を記念し、復元され、現在、鉄道博物館に保存展示されております。

モハ９形　モハ９　　　　　　　　久慈浜　　　1961-3　　　　　　　　　　　　　モハ９形、モハ１０　　　　常北太田　　1982-5

　モハ９形、モハ９、モハ１０は１９４４年（昭和１９年）に製造された日立製、自社発注車で、初めての半鋼製電車です。１９８２年当時も前面窓Hゴム化などを施され、活躍しておりました。

モハ１１形　モハ１１　　　　　　　　大橋　　　1961-3　　　　　　　　　　　　　モハ１１形、モハ１２　　　　常北太田　1982-5

　モハ１１形、モハ１１、１２は１９４７年（昭和２２年）に製造された日立製、自社発注車とのことですが、営団の注文流れで、営団銀座線１２００形と同じものとのことです。１９８２年にも活躍しておりました。

モハ１３００形、モハ１３０２　　　　　　　　　　　久慈浜　　1961-3

クハ５３００形、クハ５３０１　　　　　　　　　　　久慈浜　　1961-3

　モハ１３００形、クハ５３００形共、国鉄に買収された宇部鉄道が製作したもので、社形国電として、富山港線などで、走った後、日立電鉄に来たとのことです。富山港線で、１９５８年（昭和３３年）に走っていたほぼ同型の電車を下のアイコンをクリックするとご覧頂けます。

モハ１０００形、モハ１００１　　　　　　　　　　　久慈浜　　1961-3

　モハ１０００形は１９２７年（昭和２年）の小田急創業時、日車で製作したモハ１形（デハ１１００形）で、１９６０年（昭和３５年）に小田急から譲り受け、その後、相模鉄道を経て、入ったものを含め１０両が在籍しておりました。１９６１年（昭和３６年）に訪れた時にはモハ１０００は３両あり、原型を留めておりました。