北陸鉄道5ー小松線,能登線
小松線(1963年)
北陸鉄道小松線は国鉄小松駅の裏、小松製作所の工場の横のひっそりとした駅から鵜川遊泉寺まで、ほぼ直線的に延びている全長６kmの北鉄でももっとも短い路線でした。
１９６３年（昭和３８）９月に訪れた時のヒトコマです。
モハ１００２、鵜川遊泉寺行き 加賀八幡 昭３８/９
モハ１００１、小松行き 鵜川遊泉寺 昭３８/９
モハ１００１、鵜川遊泉寺行き 小松 昭３８/９
モハ１０００形は石川総線のモハ３０００形と良く似た 顔つきをしていますが、車長11.8mのかわいらしい電車です。昭和30年に廃止になった松金線（野々市ー松任間）用として昭和２４年に日本鉄道自動車で製造されたもので、松金線廃止とともに小松線にやってきました。訪れた時はモハ１００１とモハ１００２で運転されており、当時は小松線の主力であったようです。
モハ５０２ 小松 昭３８/９
モハ５００形、小松線の前身、白山電気鉄道創業時の電車で、車長８.１mの木造単車です。（昭和３年、新潟鉄工製）、訪れた昭和３８年当時は未だ、営業運転をしていたようでサボもつけておりますが 、昭和４０年に廃車になりました。モハ５０３は鋼体化改造、ボギー車かされ、モヤ５０３となり、加南線にいましたが、ED２２１と電気機関車の形式をもらい、浅野川線で働きました。
サハ３０１ 小松 昭３８/９ サハ５７１ 小松 昭３８/９
サハ３００形、サハ３０１は片側に荷物台がついた気動車タイプの単車です。元は余市臨港軌道キハ１０１のようです。 余市臨港軌道は北海道の国鉄余市駅と市街地を結ぶ僅か2.75ｋｍ、１９３３年（昭和８年）から１９４０年（昭和１５年）の7年間営業した薄命の軌道でした。（HT氏より湯口徹著『内燃動車発達史 上巻』の記述のご紹介がありました。又、 鉄道ピクトリアル Vol.１３８ 失われた鉄道・軌道を訪れて[３] 余市臨港軌道も参照致しました。(2006-9-1)） サハ５７０形は加南線の前身温泉電軌の車で、モハであったが、電装解除され、小松線にきたものです。（大正１１年、枝光鉄工所製）。 これらはラッシュ時にはモハ１０００形に引かれて走ったのでしょうか？
その後の小松線
それから１０年以上経ち、小松に出張しました。北陸に出張するのは初めてでした。仕事を終えて、早速、小松線の電車の顔を見に行きましたが、顔ぶれが全く変わっていました。金石線の廃止により、小松線に移ってきた モハ３０００形で占められておりました。
モハ３００２ 小松
モハ３００３ 小松
モハ３００５ 小松
モハ３０００形は石川総線に昭和２４年に就役した戦後の私鉄標準型の電車で、昭和３９年に金石線に移動しました。モハ３００２は石 川総線、新西金沢で昭和３４年に見た時に比べ、前面窓のHゴム化などで顔つきは大きく変わっていましたが、車体自体はそのままのようでした。モハ３００５は車体を更新したようでした。
小松線は短距離の盲腸線であったのも拘わらず、沿線の通勤人口の増加等で、頑張っていましたが、昭和６１年５月３１日に遂に廃止されました。現存の石川線、浅野川線を除いて、最も遅くまで走っていた路線でした。
能登線(1963年)
能登線は国鉄七尾線の羽咋から能登半島の外浦に沿って三明（さんみょう）迄走る25．5kmの北鉄唯一の非電化路線です。社内券に富来とあるのは能登金剛の景勝地までのバス路線も入れてあ ったようです。あるいは、富来まで延長計画があったのかもしれません。
キハ５３０１ 羽咋 昭38/10
羽咋には、意外にスマートな気動車キハ5301が待っていました。昭和32年に日本車両で付随車として製作され
丁度この昭和３８年にエンジンを搭載し、キハとなったものでした。 ノーシルノーヘッダで張り上げのスマートな車体の前後に私鉄の気動車らしく、荷物台が付いていました。私鉄の気動車には何故この荷物台が付いていたのでしょうか？？
キハ５162 羽咋 昭38/10
羽咋の車庫には年季の入った車両がおりました。キハ5160形、キハ5162は三岐鉄道から昭和36年に購入した半鋼ボギー車で、昭和２６年製作とのことであるが、同年代の電車から見るとなんとなく古臭く、軽便の車を大きくした感じであ りました。昭和４３年に廃車になり、日本海に沈められ、魚のアパートになったとのことです。
キハ５151 羽咋 昭38/10
キハ５１５０形、キハ５１５１は元国鉄のキハ４００１４で、昭和２８年に購入したもので、荷台は購入後設けたようです。
ハフ1501 羽咋 昭38/10
ハフ１５００形、ハフ１５０１は昭和５年に前身の能登鉄道が購入したキハ１で、半鋼製４輪ガソリンカーでした。戦時中にエンジンを外され、付随車になりました。この後、昭和４０年に廃車になりました。
ハフ3001 三明 昭38/10
ハフ３０００形、ハフ３００１は日本車両で昭和７年に製造された元芸備鉄道の小型の半鋼製ボギー、ガソリンカーで、国鉄を経て、石川鉄道が購入、付随車として使用されていましたが、後に、能登線に移りました。昭和４３年に廃車になり、日本海に沈められ、魚のアパートになったとのことです。
キハ5201 羽咋 昭38/10
三明から列車が到着しました。キハ５２００形、キハ５２０１です。国鉄キハ４１０４３を昭和２５年に購入したものです。これも、後から、荷台をつけました。
キハ５３０１ 三明 昭38/10
キハ５３０１に乗車。終点の三明に着きました。構内は広いのですが寂しい駅でした。能登鉄道は本来、輪島まで延長する予定で、少なくとも、観光地の富来まで延長するつもりであったようで、ここは何もなくて当然なのかもしれません。富来行きのバスが接続していました。
能登高浜駅の賑わい 気動車はキハ5102 昭和38/10
能登高浜駅と同定頂きました。キハ５３０１三明行が上り羽咋行列車と交換しました。 多くの乗客がホームに溢れております。北陸鉄道、いや、全てのローカル私鉄にとって、よき時代だったのですね。
羽咋行はキハニ５１００形、キハニ５１０２ではないかと思います。昭和６年に能登鉄道が購入したキホハニ１で荷物室を持ちながら、荷台のあります。何故か、右側に運転台があります。（昭和６年、雨宮工場製）
能登線は昭和４７年６月２４日に廃止され、バス化されました。目的の輪島、富来に到達できず、三明で終わっていた、中途半端な路線でしたので、やむをえなかったのでしょう。しかし、国鉄、輪島線も廃止され、最近、のと鉄道、能登線も廃止になりました。全線開通していても同じ運命を辿ったのでしょう。
参考文献
鉄道ピクトリアル Vol.218 私鉄車両めぐり[77] 北陸鉄道（３）
(2005-5-10)
(2022-1-18)facebook「地方鉄道 昨日・今日・明日」グループの投稿を通して泉 竜太郎様より同定頂きました。
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