１９８２年（昭和５７年）８月はじめ、山陽、山陰地方に家族旅行に出かけました。山陰地方、唯一の私鉄、一畑電気鉄道を出雲大社参拝の道すがら、少し、写しました。
一畑電気鉄道は、電鉄出雲市～松江温泉（当時）３３．９ｋｍと途中の川跡から分かれ出雲大社前に達する８．３ｋｍの路線を有するゲージ１，０６７ｍｍ、全線単線、架線電圧ＤＣ１５００Ｖの電気鉄道です。軽便鉄道であった大正初期からの歴史を有し、出雲今市（現出雲市）から一畑薬師に参詣する路線でしたが、途中の現一畑口から分岐して松江に向う路線伸延と同時に１９２８年（昭和３年）に電化しました。一畑口～一畑薬師間は戦前に廃止になりましたが、社名に一畑が残りました。

　電化開業の１９２８年に自社発注した電車が当時でも活躍しておりました。デハニ５０形は４両作られましたが、当時はデハニ５２、５３のみが残っており、川跡～出雲大社前のローカルに単コロで使われていました。まだ、手動扉でした。手動扉の車はレンガ色に白帯の姿でした。この電車は一畑電車を舞台にした映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』に使われ、有名になりました。

デハ２０形、デハ２１はデハニ５１を２扉クロスシートに改造したもので、元西武鉄道１２３１形のクハ１００形と組んでいました。顔に信号柱が入ってしまいました。

　デハ１１はデハニ５４を２扉ロングシートに改造したものでした。クハ１１１は電化開業した時、作られたデハ１形と同形のクハ１０１で、クハ１１と同じスタイルでした。

デハ７０形、クハ１７０形は元西武３００形の電動車と制御車で、１９４１年（昭和１６年）木南車両製、西武所沢工場で、２扉セミクロスにして、入線したものです。

デハ６０形、クハ１６０形は元西武２２１形の電動車と制御車で、１９４１年（昭和１６年）木南車両製、同じく西武所沢工場で、２扉セミクロスにして、入線したものです。デハ６０形、デハ７０形は、昭和初期のスタイルの電化開業時の車に比べれば、２段上昇窓、丸みを帯びた前面非貫通３枚窓の戦後の日車スタイルと言われた私鉄標準型電車に引き継がれた軽快なスタイルをしておりました。

出雲大社前駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1982-8

　開業の１９３０年に作られた出雲大社前のモダンで重厚な駅舎は、現在、国の登録有形文化財に指定されております。

　寺社建築で名高い国鉄大社駅も未だ現役でした。ブル―トレーン、寝台特急「出雲」東京行が発車してゆきました。

　一畑電鉄はモータリゼーションの影響を受け、利用者が大幅に減少し、当時、既に廃止が論議されておりました。国、県、沿線自治体などの補助金により、運営されてきており、いろいろな経営施策も講じられてきたようですが、乗客の増加にはつながらないようです。１９９４年（平成６年）から、京王５０００系、南海２１００系の冷房付カルダンドライブの電車が導入され、デハニ５０形、2両を除き、このとき、お目に掛った電車はすべて、姿を消してしまいました。２００６年（平成１８年）から、補助金の対象を明確化するため、一畑電気鉄道は持ち株会社になり、その１００％出資の子会社として、鉄道部門は「一畑電車株式会社」になりました。山陰地方唯一の私鉄として、頑張ってほしいものです。

参考文献
　鉄道ピクトリアル、１９６８年７月号臨時増刊　通巻２１２号、私鉄車両めぐり、第９分冊　京大鉄道研究会「一畑電気鉄道」
参考ウェッブサイト
　　ウィキペデイア、フリー百科辞典　「一畑電車」

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