近鉄に初めてのビスターカーが走ったのは1958年（昭和33年）７月のことでした。今から46年前のことでした。その年の１１月には国鉄のビジネス電車特急「こだま」が東京ー大阪間で運転を開始する予定でした。カルダンドライブ^*の採用で、高速、静か、なおかつ、空気ばねの採用により、乗り心地が格段によくなった電車を長距離特急列車に用いた初めてのケースでした。国鉄に先駆けて、近鉄がビスタカーを走らせたのは、カルダンドライブ^*の電車を東急と競って最初に採用、実用化したトップ私鉄の意地であったような気がします。

7月11日の営業運転初日の列車に乗るため、大学の鉄研の仲間とともに10日夜、東京駅から夜行列車に乗りました。ビスターカーに乗るとともに、関西の電車の探訪も目的でした。関西は東京の鉄道ファンにとってはすばらしい電車を見ることの出来る憧れの地であったのです。（*WN駆動も含めて、ファンの通称カルダンドライブとしました。）

　高速で疾駆する電車ともに、路面電車も健在でした。この旅で東京のファンが目にした関西の電車たちをビスタカーとともに少しご覧頂きたいと思います。

名古屋ー市電、地下鉄、名鉄

　名古屋駅に降り立つと軽快な名古屋市電が走っていました。

名古屋市電　2000形　２０２２　名古屋駅前昭３３-7-11

名古屋市電　連接車　2700形　２711　名古屋駅前　　昭３３-7-11

名古屋市電　1800形　1828　名古屋駅前　昭３３-7-11　　　　　　　名古屋市電　900形　906　名古屋駅前　　　　　昭３３-7-11　　

　名古屋市電には連接車もありました。新しい車は軽快でスマートな感じでした。1800形の外付けのドラムブレーキは車輪が宙に浮いて回っているように感じられ、愉快でした。

名古屋地下鉄、東山線　100形　110　名古屋　昭３３-7-11　　　　　　　　　　　　名鉄　5200形　須ヶ口　　　　　昭３３-7-11

　名古屋で初めての地下鉄東山線は開業したばかりでした。黄色のかわいい１００形２連で運転されていました。

　名鉄では初めてのカルダンドライブ車5000系に続く、空気ばね付き台車をはいた新車5200系は試運転の最中でした。冷房は付いていませんでしたが、オール転換クロスの一般車で、関東では考えられないハイレベルな車でした。

近鉄、ビスタカー、１００００系

近鉄ビスタカー10000系　営業初日車内配布の絵葉書

　近鉄10000系ビスタカーは７両編成で、中間の３両の付随連接車、それの前後の2両がビスタードームカーになっていました。後の多くの２階建て車両と異なり、ドーム状の構造になっておりました。アメリカの大陸横断列車のドームカーに似ていました。どうも、アメリカの車両をモデルに作ったようで、電車の正面もアメリカンタイプのごついものでした。しかし、密閉式冷暖房、フルクロスシート、最高速度135km/hと今までにないハイレベルな電車でした。

いよいよ、ビスタカーに乗るため、近鉄名古屋12：00発「かつらぎ４号」に乗りました。

ビスターカー運転記念特急券（表）

ビスターカー運転記念特急券（裏）

　特急ビスターカー記念特別急行券です。指定号車、座席が裏面にハンコで押されているのが、時代を感じさせます。近代的電車を走らせても、コンピュータによる座席予約システムなど、まだ無かったのでしょう。

名古屋線「かつらぎ４号」モハ6428　伊勢中川　昭３３-7-11

　この当時、近鉄名古屋線は改軌の前で、軌間1067ｍｍですので、伊勢中川まで、名古屋線特急車モハ6400形に乗りました。伊勢中川

13:04着、隣の大阪線ホームでビスタカー10000系、上本町行が待っていました。

大阪線上本町行「かつらぎ４号」ビスタカー10000系　伊勢中川　昭３３-7-11

　３分接続で、13:07発車です。車内は初日の割には空いていました。早速、ドームカー２階に乗車しました。

ドームカー（２階客室）　　　　昭３３-7-11　　　　　　　　　　　　　　ドームカーからの眺望（桜井付近）　　　昭３３-7-11

ドームカーの２階を見上げる　　昭３３-7-11

２階から１階を見下ろす　　昭３３-7-11

７号車（10007）車内　　昭３３-7-11　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１号車（10001）運転台　昭３３-7-11

放送室とビスタガール　昭３３-7-11　　　　　　　　　　　　　　　　　電話室　　　　　　　昭３３-7-11

　ドームカーは展望がよく、彼の地のドームカーの雰囲気が想像できましたが、天井が低く、座席のせずりも低く、一寸、狭苦しく感じました。その他の車は転換クロスで、ぜずりも高く、ラジオが聞けるイヤホーンがありました。近鉄がはじめて実現した車内電話もあり、ビスタガールも乗っていました。この当時としては最高のアコモを誇っておりました。

大阪上本町駅８番線に到着のビスタカー10000系　昭３３-7-11

ビスタドームカーの外観　　　昭３３-7-11

　14:35大阪上本町駅８番線に到着しました。

　１００００系初代ビスタカーはこの１編成のみで終わり、２代目10100系ビスタカーが名古屋線改軌後の名阪特急に就役、近鉄ビスタカーの名声を高めることになりました。

上本町駅は巨大で８番線までありました。東京の私鉄では考えられない大きさです。となりの７番線には2200系６両編成の「宇治急」が発車を待っていました。

　これから、関西の電車に思い切り、乗り、かつ、撮るぞと若い鉄道ファン達は意気込み、京阪神を走り廻りました。ホーム撮りが多かったようにも思いますが、大いに収穫があったように思いました。

　その中のごくわずかですが、ご覧頂こうと思います。

大阪地下鉄・阪神電車・市電

　梅田はその当時から、地下街が発達していました。その主役は地下鉄でした。

大阪地下鉄梅田駅　　　　　昭３３-7-11

　大きなドーム天井のあるホームは迫力があり、圧倒されました。銀座線などの地下鉄を見慣れていたものにはスケールが違いました。

特急神戸三宮行き、3000形、3041　阪神梅田駅　　昭３３-7-11　　　　急行神戸三宮行き800形、815　阪神梅田駅　昭３３-7-11

　梅田地下街のもう一つの主役は阪神電車でした。当時、クロスシートカルダンドライブ3000系による阪神間２５分運転の特急が目玉でしたが、急行以下の列車は小型の800系などで運転されていました。小型ですが全鋼製で、結構飛ばしていました。

大阪市電　2600形、2659　なんば　　昭３３-7-12　　　　　　　　　　　　大阪市電　800形、876　なんば　　昭３３-7-12

　大阪市電は都電に比べ、やや大きい感じでした。2600形は更新車ですが、これと同じスタイルの3000形、大阪版PCCと言われていた最新電車もありました。

大阪の国電

関西型国電　クハ68　　大阪駅　　　　昭３３-7-12　　　　　　　　　　　　ブドウ色一色のスカ形クハ76　　　大阪駅昭３３-7-12

阪和電鉄引継ぎ車　モハ20　鳳　　　　　昭３３-7-12　　　　　　　　　阪和電鉄引継ぎ車　クハ25　　東羽衣昭３３-7-12

　東海道本線の京都ー大阪ー神戸の急行電車には湘南型８０系が使われていました。色も湘南色でした。普通電車には戦前からの関西型電車も多く残っていましたが、スカ型70系がブドウ色１色に塗られ、走っていましたが、なにか、不気味でした。阪和線には阪和電鉄から引き継いだ電車が使われていました。全鋼製で、出力も大きく、社形で唯一、国電17m通勤型のナンバーを貰った電車でした。

阪急電車

　やはり、関西の電車の白眉は阪急電車でした。

阪急神戸線　800形、812　特急梅田行　西宮北口　(今津線を平面クロス）　昭３３-7-12　

阪急神戸線　1000形、1010　　西宮北口　(今津線を平面クロス）　昭３３-7-12　

　神戸線三宮行特急は大きなドーム屋根の下に８号線まである堂々たる梅田駅を発車し、複々線区間を走り、十三で、宝塚線、京都線と分かれるとスピードを上げ、疾走して、アッという間に西宮北口に到着しました。ここでは、今津線（今津ー西宮北口ー宝塚）と平面クロスしております。マルーン一色の車体で、内装は全鋼製にも拘らず、木目の焼付け塗装の車内にモスグリーンの座席というシックな車内で、品のある雰囲気をかもし出していました。神戸線では８００形、９００形のつり掛け車が主力で、初めてのカルダンドライブ車1000形が

登場していました。