伊予鉄道は１８８８年（明治２１年）に開業した日本で、南海に次ぐ古い歴史を持った私鉄です。このとき、開通した松山ー三津浜間は本邦初めての７６２ｍｍゲージの軽便鉄道で、坊ちゃんが乗った列車としても有名です。
その後、高浜まで延長され、１９３１年（昭和６年）に１，０６７ｍｍに改軌、架線電圧ＤＣ６００Ｖで電化され、高浜線になりました。このほか、電化された郡中線、非電化の横河原線、森松線が郊外線 （鉄道線）として、国鉄松山駅とはかなり離れた市の中心部に近い松山市駅から発着しておりました。駅前からは市内線が出ており、伊予鉄道の中心です。
鉄道線は７６２ｍｍゲージでしたが、昭和６年から１２年にかけて、すべて１，０６７ｍｍに改軌されました。
１９６５年、ゴールデン・ウィークの中国、四国の鉄道の旅で、高知から、足摺岬を経て、５月４日には松山に到りました。市内線を撮りながら、松山市駅にきました。
松山市駅 1965-5-4
松山市駅は堂々とした建物でした。 昭和６年予讃線開通で開業した国鉄松山駅より、はるかに古く、はじめは松山駅でしたが、国鉄駅に名前を譲り、松山市駅となったようです。駅前広場の真中に市内電車の乗り場がありました。
高浜線電車（モハ１０５+クハ４０５＋モハニ２０５）と非電化線列車 松山市 1965-5-4
本屋寄りの1番線から高浜線電車が北西方向（この写真の手前方向）に高浜に向って発車します。機廻り線２線を挟んだ２番線から非電化の横河原線、森松線の列車が 南東方向（この写真の奥行方向）に向います。非電化線はディーゼル機関車が幅の狭い客車を牽引する軽便鉄道のムードいっぱいの列車が運行されておりました。
この写真の右側の３番線より、郡中線の電車が出ていました。 高浜線、郡中線とも２０分ヘッドの運転でした。
高浜線電車（モハ１０５+クハ４０５＋モハニ２０５） 古町 1965-5-4
高浜線電車に乗って、高浜まで往復しました。松山市駅から２っ目の古町には車庫、工場がありました。
高浜線電車（モハ１０２+クハ４０２＋モハニ２０２） 1965-5-4
松山市ー高浜間９．４ｋｍを約２０分で走ります。高浜の一つ手前の梅津寺まで複線です。MTMで走る電車の走る風景は東京の近郊私鉄の趣がありました。
高浜線電車（モハ二２０５+クハ４０５＋モハ１０５） 1965-5-4
モハニ２００形＋クハ４００形＋モハ１００形がほぼ固定編成になっており、これで、ほとんどの列車を運行しているようです。
訪問時はすべての電車が自社発注車でした。
高浜駅に停車中の新鋭（モハ６０１＋モハ６０２） 1965-5-4
当時、ピカイチの６００形で終点高浜に着きました。
高浜桟橋に着いた関西汽船「むらさき丸」 1965-5-4
折から、高浜桟橋には別府から大阪に向う関西汽船「むらさき丸」が接岸しておりました。乗船、下船の人々で桟橋はいっぱいです。この時代、松山と関西へは海路が便利だったのでしょう。伊予鉄もこの恩恵にあずかっていたのかもしれません。
松山市駅の進入の郡中線列車（モハ１０４＋クハ４０４＋モハニ２０４） 1965-5-4
郡中線、松山市ー郡中港間１１．３ｋｍ、全線単線の電化線（架線電圧DC６００V）です。戦後の昭和２５年に電化されました。
松山市駅の非電化線発着の２番線と同じホームの反対側の３番線から出ていました。
松山市駅を出る郡中線列車（モハ１０４＋クハ４０４＋モハニ２０４） 1965-5-4
電車は高浜線と同じものが走っていました。松山市駅の非電化線車庫を右に見て、構内を出ます。
松山市駅を出て郡中港に向う郡中線列車（モハ１０４＋クハ４０４＋モハニ２０４） 1965-5-4
直ぐ、左にカーブを切り、南西に行き、予讃線の伊予市駅（現在）の近くの郡中港に約２５分で到ります。
高浜線・郡中線を走る電車を見てみましょう。
モハ１００形、モハ１０４ 松山市 1965-5-4 モハ １００形、モハ１０５ 松山市 1965-5-4
モハニ２００形、モハニ２０１ 古町車庫 1965-5-4
モハ１００形、モハニ２００形は高浜線の改軌、電化に備えて、１９３１年（昭和６年）に日本車両で新造されたもので、モハ４両、モハ二６両あり、訪れた時はまだ、主力として走っていました。前面非貫通、全幅アンチクライマー付、２段上昇窓、長さ１６ｍのこの車は東京近郊の私鉄の電車 をベースに作られたのではないかと私見ですが、推定されると思います？
モハ１００形の中のモハ１０５、１０６は後述のクハ４００形を電装したもので、１９５０年（昭和２５年）製ですので、戦後私鉄標準設計のスタイルをしています。例えば、長野電鉄１０００形と同じ顔つきです。
クハ４００形、クハニ４０１ 古町車庫 1965-5-4
１９５０年（昭和２５年）に郡中線電化とMTM、3両編成化のため、クハ４００、６両が帝国車両でつくられました。同時に、４両、日立で作られたモハ３００形が上の写真の４００形の後ろに見えます。他の電車はすべて、１６ｍ車でありましたが、何故か、１４ｍの小型で 登場し、後に、１８ｍに車体延長され、MM２両編成で運用されていました。しかし、予備車のような扱いでした。
モハ６００形（モハ６０２＋モハ６０１） 松山市 1965-5-4
６００形は１９５８年（昭和３３年）ナニワ工機製の全金属軽量車体、MM'永久連結、WN駆動の高性能電車でした。伝統的に使われていた吊り掛け式駆動に変わり、可撓継ぎ手を介したカルダン駆動、WN駆動は静かで、乗り心地の良い電車を実現し、新幹線にもつながる鉄道の革新的な技術で、これを使った電車は高性能電車と称されていました。国鉄でも１９５７年から作ったモハ９０系（後の１０１系）が初めて の高性能電車でしたので、ローカル私鉄としては極めて早い導入でした。
モ二３０形、モニ３０ 古町工場 1965-5-4
古町には鉄道線電車、市内線電車の車庫とともに、工場もありました。鉄道線、市内線の電車のみならず、非電化線の車両も担当していたようです。ここでは、４輪電車を改造した入れ替え用のモニ３０が活躍していました。連結器がなく、押して 、入れ替えをしていたようです。
すべて、自社発注の電車で運行されており、お隣の高松琴平電鉄（琴電）のように変化に富んでおりませんでしたので、当時も鉄道ファンの注目を集めてはいませんでした。しかし、改めて、４４年前のマルーン一色の電車の走る風景を見ておりましたら、昭和１０年代 の東京の郊外電車のイメージが重なりました。
高浜線、郡中線とも健在で、横河原線にも電車が走るようになりましたが、ここに登場した電車はすべて、姿を消してしまいました。
参考文献
鉄道ピクトリアル１９６６年７月〜１０月号 通巻１８５〜９号、私鉄車両めぐり[６７]伊予鉄道
(2009-7-11）
(2016-10-28)タイトル、画像拡大更新
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