伊予鉄道非電化線

　　伊予鉄道は１８８８年（明治２１年）に現在の高浜線の松山～三津浜間を開業してから、郡中線、横河原線、森松線を開通させました。いずれも、７６２ｍｍゲージの鉄道でしたが、１９３１年（昭和６年）に高浜線を電化し、１，０６７ｍｍに改軌したのに合わせ、横河原線、森松線も１、０６７ｍｍに改軌されました。直通の貨物輸送の便を考えてのことのようです。しかし、資金が少なかったので、軽便鉄道の車を軌間を広げただけで、使い続けたようです。このため、１９６５年（昭和40年）ゴールデン・ウィークに訪ねた時も、軽便鉄道の雰囲気いっぱいでした。

　横河原線は松山市～伊予立花～横河原、１３．２ｋｍ、森松線は伊予立花～森松間４．４ｋｍで、いずれも１時間ヘッドで、松山市から出ていました。松山市～横河原間、約４０分、松山市～森松間、約１５分運転でした。

ディーゼル機関車DB-1形、DB-6牽引、横河原行　　　松山市　　　　1965-5-4

横河原線、森松線の列車は松山市駅２番線から発車していました。対面の３番線からは郡中線の電車が出ていました。２番線は３番線より、低くなっており、ディーゼル機関車に３両のボギー客車が牽引された列車がいました。

DB1形（DB６）＋ハニフ５７０形＋ハ５００形＋ハフ５５０形

の編成で、横河原行のようです。

　DB１形は１９５３年（昭和２８年）に新製されたL型ロッド付機械式ディーゼル機関車で、出力は１９０PSです。

ディーゼル機関車DB-1形、DB-５牽引、森松行　　　松山市　　　　1965-5-4

　この列車は森松行です。ハニフ５７０形＋ハ５００の二両の客車をDB5が牽いており、この列車に乗って、森松まで行きました。

DB-1形＋客車ｘ２＋DB-1形＋客車ｘ３の横河原発松山市行列車　伊予立花　　　　1965-5-4

　横河原線との分岐駅、伊予立花駅で、横河原からの松山市行列車と交換しました。なんと、機関車を中間にも入れた７両編成です。高校の下校時間でしょうか？お客さんを満載しています。この駅には立派な本屋がありました。

森松駅到着後機関車付け替えのため機廻り線を行くDB-5　森松　　　　1965-5-4

　伊予立花駅から２駅で終点森松駅に到着しました。DB５が機廻り線を走っています。列車の松山市側に連結するようです。

この写真からみますと、この機関車は新製となっていますが、キャブは蒸気機関車のようです。ロッド式動輪でもありますので、蒸気機関車の資材を使ったようにも思われます。全くの推定ではありますが！

森松駅　　　　　　　1965-5-4

　森松駅です。瓦屋根の大きな建物ですが、閑散としていました。森松線は訪れた年１９６５年（昭和４０年）の１２月に廃止になって、しまいました。

　ハ５００形　ハ５０６　　松山市　　　　1965-5-4

　非電化線の車庫は松山市にありました。主に運用されていた客車はボギー車でした。３等車ハ５００形、３等緩急車ハフ５５０形、3等貨物合造緩急車ハニフ５７０形がありました。いずれも、１９５４年（昭和２９年）より、４輪木造客車を改造して、自社工場で作ったようです。木造車ですが、鉄板が張ってあり、半鋼車に見えました。