御殿場線谷峨付近

主要幹線には、電車特急やディーゼル特急が走り、東海道新幹線開業も間近になった時期に、御殿場線では本邦最大の蒸気機関車Ｄ５２が活躍しておりました。殆どの旅客列車は気動車で運転されておりましたが、Ｄ５２は貨物列車ばかりでなく、少しの旅客列車の先頭にもたっていました。４往復の小田急からの乗り入れの気動車準急も色を添えておりました。

　御殿場線の山北から駿河小山にかけて、酒匂川に沿って登っており、それを渡る橋梁がハイライトでした。

第三相澤川橋梁

　酒匂川を遡り、丹沢湖からの河内川との合流点より上流は、鮎沢川と名を変えます。鮎沢川は相沢川とも言います。谷峨～駿河小山間の第三相澤川橋梁は鉄道写真撮影の名所でした。（尚、第一、第二相澤川橋梁は別線になっていた上り線にあり、単線化と共に姿を消してしまいました。）

Ｄ５２４０３牽引下り普通旅客列車沼津行９１７レ　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-18

　谷峨側からＤ５２に牽かれた下り旅客列車が登って来ました。Ｄ５２が牽く旅客列車は朝夕が多く、昼間は上り９１６レ、下り９１７レのみでした。

下り普通旅客列車沼津行９１7レ牽引Ｄ５２４０３　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-18

　急勾配も強力なＤ５２には６両の客車では余裕十分のようで、かなりの速さで駆け抜けて行きました。

Ｄ５２３３５牽引下り普通旅客列車沼津行９１７レ　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-19

第三相澤川橋梁を渡るＤ５２３３５　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-19

　トンネルを出た列車は蒸気に巻かれておりましたので、翌日、同じポイントで、同じ列車を撮りました。

小田急キハ５０００形２連　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-18

　小田急新宿行、準急「朝霧」２７０４Ｄレのようです。珍しく、２連です。

D52236牽引上り貨物列車　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-18

第三相澤川橋梁を渡る上り貨物列車　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-18

　Ｄ５２２３６に牽かれた上り貨物列車が下ってきました。

キハ５１、３連　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-18

　旅客列車はキハ１７系２エンジン搭載のキハ５１で運転されていました。

キハ５１、３連　　　谷峨～駿河小山　　　　　1964-1-18

川の下流側からみた第三相澤川橋梁の全景です。１９０１年（明治３４）複線化で下り線が作られた時、米国形の曲絃プラットトラス（シュウェーイドトラス）で建設され、これが１９７８年（昭和５３年）まで使われました。右下に複線時代の上り線橋梁の橋脚が見えます。

　山北～谷峨間には山北側から、第一、第二、第三酒匂川橋梁がありました。

第一酒匂川橋梁

Ｄ５２牽引下り普通旅客列車沼津行９１７レ　　　谷峨～山北　　　　　1963-1-28

　やや、開けたところから急勾配を登るＤ５２牽引の旅客列車を眺めたものですが、信越線や中央線のＤ５１が黒煙を空高く吹き上げ、奮闘しているという姿とは異なっており、余裕を持って急勾配を登っているようでした。

上り普通列車国府津行６３０Dレ、キハ５１、３連　　　谷峨～山北　　　　　1963-1-28

小田急キハ５０００形　　　山北～谷峨　　　　　1963-1-28

　第一酒匂川橋梁は１８８９年（明治２２年）の開通時には英国形のダブルワーレントラスでしたが、１９０１年（明治３４年）には米国形のシュウェーイドトラスに架け替えられました。これは、１９８３年（昭和５８年）まで、使用されました。

第二酒匂川橋梁

キハ５１、３連　　　山北～谷峨　　　　　1963-1-28

　この橋梁は１８７５年（明治８年）製旧六郷川橋梁のポニー・ワーレントラスを移設したもので、この写真の２年後の１９６５年（昭和４０年）には架け替えられてしまいました。

　廃線になった上り線の橋げたも残っておりましたが、複線時代の鉄橋を渡るＣ５３に牽かれた特急「つばめ」の写真を見た覚えがあります。

第三酒匂川橋梁

キハ５１、３連　　　山北～谷峨　　　　　1963-1-28

　第三酒匂川橋梁は開通時にはポニーワーレントラスとダブルワーレントラスの大小２つのトラスが連なっておりましたが、前者は１９１６年（大正３年）に国産桁に、後者は１９０１年（明治３４年）に米国形のシュウェーイドトラスに架け替えられました。１９７２年（昭和４７年）の集中豪雨により、橋脚、橋台が流出、橋桁も流されてしましました。復旧後はその姿を大きく変えてしまいました。

谷峨駅

谷峨駅は元信号所であった酒匂川に沿った寂しい駅でした。