高校まで、富山におりましたので、昭和３０年代の北陸の鉄道はお馴染みでした。しかし、私鉄ファンを任じており、国鉄はあまり、撮っておりませんでした。神通川の扇状地のかなめにあたる大沢野町（現富山市）に居りましたので、１９５８年（昭和３３年）の

１９５９年（昭和３４年）８月信州に父の運転でドライブしたとき、ちょっと、写した

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　これ以外に、地鉄などを写しに行った道すがら、撮った脈絡のない写真が残っておりました。５０年前の鉄道風景ですので、ちょっと見て頂く価値もあるかな？と思い、載せることに致しました。

50年前の富山駅です。基本構造は新幹線開通前まで、変わらなかったように思いますが、富山地鉄のボンネットバスが、懐かしく思われます。

　高山本線の貨物列車は９６００形に専ら牽引されておりました。遠距離旅客列車はＣ５８、猪谷までの区間旅客列車はＣ１１でした。

　北陸本線の貨物列車は主にＤ５１、たまにＤ５０に牽かれておりました。

　北陸本線の旅客列車にはもっぱらＣ５７が使われて来ましたが、無煙化の波が押し寄せて来ました。Ｃ５７などが煙を上げる富山機関区をバックに、富山駅に進入するディーゼル機関車ＤＦ５０が牽く下り旅客列車です。

１９６１年（昭和３６年）１０月１日に北陸本線に初めての特急がデビューしました。大阪～青森、大阪～長野～上野間の各６両編成のキハ８２特急用気動車が、直江津で併結され、堂々１２両編成で、北陸本線を大阪に向いました。かっこよかったですね。営業初日の「白鳥」に上野から直江津まで、乗りました。

上のアイコンをクリック頂ければ、その様子をご覧頂けます。

高岡からは氷見線と城端線の２本の支線が出ています。昭和３４年にはまだ、Ｃ１１牽引の旅客列車が残っておりました。

気動車化も進んでおりました。

　比較的距離の長い七尾線にもまだ、Ｃ５６が活躍しておりました。

　七尾駅前には北鉄の大きなバス発着場がありました。このころは、バスも繁盛しておりました。

１９５６年（昭和３１年）に準急「日光」として登場した２機関搭載軽量大型準急用気動車キハ５５による高山線初の準急列車「ひだ」が１９５８年（昭和３３年）から走り始めました。このキハ５５を使った中部循環準急「しろがね」、名古屋～岐阜～（高山線）～富山～（北陸本線）～米原～名古屋、と「こがね」（「しろがね」の逆廻り）が１９６０年（昭和３５年）から、運転され、北陸本線にもキハ５５が走るようになりました。この画像は、それ以前で、準急「ひだ」と思います。

謝辞
　このページを作成するにあたり地元の鉄道ファン、金沢在住の米さん、石鉄さん、富山在住の５２２レさん、ＳＫさんから、画像の同定など、ご協力を頂きました。謝意を表したいと思います。

謝辞
　 　Sa Ma様より、キハ５５の写真の撮影場所の同定を頂きました。深謝します。
　

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