１９６1年（昭和３６年）に国鉄初めての中空軸並行カルダン駆動高性能通勤電車１０１系が山手線にも走り始めました。１９５７年に中央線に登場したオレンジバーミリオンの全電動機、高加減速のモハ９０は印象に残るものでしたが、１９５９年の称号改正により１０１系になりました。変電所の容量の関係で、４M3Tとなりました。１９６３年にウグイス色の１０３系が山手線に入り、１０１系は総武線に移って行きました。カナリア色の１０１系が山手線を走ったのはわずかな間でした。

　　　　
１０１系山手線内回り電車　　　　　　　　大崎～品川　　　　　　　　　　196１-10


EF１３牽引貨物列車と１０１系山手線外回り電車　　　　　　　　大崎　　　　　　　196１-1０

当時、大崎駅西口には明電舎の大崎工場、大形電機工場があり、山手線唯一工場街の雰囲気がありました。貨物ヤードと山手貨物線から品鶴線への線路、大井工場の出入庫線が並び、広々としておりました。


７２系山手線内回り電車　　　　　　　　大崎　　　　　　　　　　196１-10


７２系山手線内回り電車　　　　　　　　大崎～品川　　　　　　　　　　196１-10

まだ、大半は７２系で運行されていました。側面窓上に小さな標識は見られますが、これは、京浜東北線との誤乗を防ぐためため「山手線」と書かれた表示板です。山手線は長い間、１７ｍ級電車で運行されていましたが、昭和３０年頃から、７２系に置き換えられました。この当時は「YAMATE」線と行先表示板にローマ字では書かれておりました。進駐軍の要請でローマ字併記になったとき、国鉄の通称でYAMATE線としたようです。１９７０年ごろ、線名の呼称を定めたとき、下町に対比した山の手は正しいとして、YAMANOTEになったようです。


クモニ１３外回り荷物電車　　　　　　　　大崎　　　　　　　　　　196１-10

　山手線にも小荷物扱いが結構あったようです。クモニ１３の荷物電車が運行されていました。


大井工場から出場してきた試運転列車（先頭）　　　　　　　大崎　　　196１-10


大井工場から出場してきた試運転列車（後尾）　　　　　　　大崎　　　196１-10

大井工場から１０１系の試運転列車が出場してきました。山手線への１０１系の増備が続いている最中だったのでしょう！

　ゲタ電と言われた山手線などには余り注目しませんでした。特に、７２系などには見向きもしませんでしたが、改めて、見てみると、終戦後から経済成長期まで首都圏の通勤輸送を一手に担ってきた迫力を感じられました。短い間、走ったカナリア色１０１系と共に５８年前の山手線をちょっと、ご覧頂きたく思います。

　colorizationサイトを使って、モノクロ画像をカラー化しました。（試運転電車の画像以外）

　謝辞
　　畏友　小川峯生氏より、ご教示頂きました。深謝致します。
参考ウェッブサイト
　　ウィキペデイア、フリー百科辞典　「101系」

(2019-6-15)

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