新潟、富山県境に親不知・子不知（おやしらず・こしらず）の険があります。北アルプスから続く山脈が、日本海に落ち込んでいるところで、断崖に日本海の荒波が打ち寄せ、往時の旅人は波の引く間に走って通り抜けねばならず、遅れて、波に呑まれた人も数知れず！親子 連れの旅人もちりじりになり、親は子を！子は親を探し廻るということもしばしばであったようで、この名前がついたようです。

　ここを通る北陸本線にもここは難所でした。親不知の断崖はトンネルで通過していましたが、山と海の間を縫って走っているところも続いておりました。

　今はルートを変え、長大トンネルで抜けているところも多くなり、50年前の姿を思い浮かべることも難しくなりました。

　劣化もあり、良い写真とは言えませんが、難所を行く、往時の北陸本線の姿を一寸、ご覧頂きたいと思います。

　１９５９年（昭和３４年）８月のことです。父が勤務地の富山から父祖の地の信州に車に一家を乗せて、お墓参りに行きました。

往路は安房峠越え、帰りは直江津から国道８号線経由でした。　この道すがら、少し、列車を撮りました。

　筒石と名立の間と思います。短いトンネルからＣ５７牽引の直江津方面行、下り列車が出てきました。

　直江津に向けて、列車は走って行きます。　

日本海と山の間の狭いところを国道８号線と北陸本線が走っています。北陸本線は電化はまだで、単線でした。手前の砂利道が北陸の動脈、国道８号線です。車の姿もありません。夏の盛りですが、寂しさが漂います。

　主要国道でもこのような状態でしたので、遠距離ドライブをする人などはほとんど居なかったようです。父は大冒険をしたものです。

　Ｄ５１（Ｄ５１１６２と思います）が下り貨物列車を牽引して現れました。

　親不知の険をはさんで、親不知駅、市振駅があります。これは市振駅と思います。Ｃ５７５２を先頭にした直江津発敦賀行上り普通列車２３２レが下り列車を待っています。同じ年の３月ごろ撮影と思います。まだ、スノープラウを付けています。

　Ｃ５７５牽引の敦賀発直江津行２２１レ下り普通列車が市振駅に進入してきます。駅のそばには日本海が迫っています。 昼下がり、２３２レは１４時３０分、２２1レは１４時３１分に出発して行きました。

これは福井駅でのＣ５７４５牽引の下り旅客列車です。１９５８年（昭和３３年）７月の撮影です。北陸本線の旅客列車は専ら、Ｃ５７が使われていました。多分、金沢区、富山区の所属と思いますが、給水温め器には金色の輪が２本あり、印象的でした。

　北陸本線は複線電化、親不知あたりも長大トンネルで抜けるところが多く、大きく姿を変えました。単線、非電化ではありましたが、中遠距離交通の主役ではありました。

　その姿を少しご覧願いました。

謝辞

　富山在住のAIさまに撮影場所の同定にアドバイス頂きました。謝意を表したいと思います。

　　(2008-10-20）
(2016-10-28)タイトル更新

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