１９６３年（昭和３８年）３月のある日の昼下がり、上野駅地平１３、１４番線ホームに居りました。誰かを見送った後かもしれませんが、少し列車の姿を留めました。

急行「妙高」２３０１Dレ直江津行　キハ５７　　　　　　1963-3　　　　　　　

　１３番線には１４：５２発信越線気動車急行「妙高」直江津行が発車を待っておりました。碓氷峠のアブト式ED４２に押し上げられるので、連結器などを強化したキハ５７です。寒地対策として、タイホンには蓋があります。

　隣の１２番線に客車が見えます。

ＥＦ571牽引の１２７レ郡山行　　　　　　1963-3　　　　　　　

　ＥＦ５７１に牽引されている東北線普通列車郡山行のようです。

ＥＦ５７１　　　　　　1963-3　　　　　　　

　ＥＦ５７１はＥＦ５６１３号機になるはずでしたが、出力アップをしたため、新しい型式が与えられ、ＥＦ５７のトップナンバーとなったとのことです。よって、容貌はＥＦ５６（２次形）と同じく、パンタグラフが真中に寄っています。

ＥＦ５７１側面（正位）　　　　　　1963-3　　　　　　　

　しかし、運転台窓と助手席窓の上には冬の上越線のトンネルのつららを切るフード状のものがありました。「つらら切り」と呼ばれていたようです。このため、より精悍に見えま した。

ＥＦ５７１側面（逆位）　　　　　　1963-3　　　　　　　

　ＳＧ（暖房用蒸気発生器）が搭載されており、盛んに蒸気を吹き上げています。所属機関区は[宇]、宇都宮機関区です。ＥＦ５７は上越線の長岡第二機関区、高崎第二機関区から１９６０年（昭和３５年）頃、全機、宇都宮機関区に移動になったようです。

　１９７０年（昭和４５年）頃より、東北線の電気暖房化のため、ＳＧは取り外されたとのことです。

ＥＦ５７１１　　　　　　1963-3　　　　　　　

　１１番線にはＥＦ５７１１も居ました。こちらは、パンタがキャブ上から飛び出しているＥＦ５7の標準スタイルです。

ＥＦ５６６牽引の急行「八甲田」４０レ進入　　　　　　1963-3　　　　　　　

　１４番線にＥＦ５６６牽引の列車が進入してきました。１４：２８到着、東北線急行「八甲田」でしょう？　デッキの端にテール板が取り付けられていますが、裏返しになっていました。ＥＦ５６は東海道運用から、直接、東北線用に転属になりましたので、運転台上の 「つらら切り」はありません。

急行「八甲田」４０レ　　　　　　1963-3　　　　　　　

　急行「八甲田」はナハ１１などの軽量客車で編成されていました。

ＥＦ５８牽引の高崎線列車　　　　　　1963-3　　　　　　　

　この後、１３番線、１４番線にはＥＦ５８が並んで、出発を待っていました。

左の１４番線は１５：２８発３３９レ信越線横川行、右の１３番線は１６：３９発６２９レ高崎行と思います。

このころは、高崎、上越線客車列車牽引にはＥＦ５８が使われていました。やはり、「つらら切り」が付けられており、東海道線用と風貌が変っていました。

　既に、中距離列車の多くは電車化されていましたが、まだ、電気機関車牽引の列車も多く残っていた時代の上野駅、地平ホームの一コマでした。

　謝辞

　このページ作成にあたり、友人のＴ.Ｓさん、Ｍ.Ｔさん、Ｔ.Ｍさんから貴重なアドバイスを頂きました。

　深謝いたします。

　　(2008-10-18）
(2016-10-30)タイトル更新

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