鹿児島の市内電車は熊本市電と共に鹿児島市交通局が運営する市電でした。１９２８年（昭和３年）に鹿児島電気軌道を引き継ぎ、市営になりました。
で、
５月１日には鹿児島に達しました。
総延長１９．４ｋｍ、架線電圧DC６００V、ゲージは１４３５ｍｍでした。
乗換券
普通乗車券
現在の鹿児島市電より規模が大きく、柿本寺ー伊敷町（上伊敷）、市役所前ー清水町の路線もありました。運転系統は次のようでした。
１系統；鹿児島駅ー高見馬場ー郡元ー西鹿児島ー高見馬場ー鹿児島駅
２系統；鹿児島駅ー高見馬場ー西鹿児島ーー郡元ー高見馬場ー鹿児島駅
３系統；清水町ー高見馬場ー郡元ー西鹿児島ー高見馬場ー清水町
４系統；清水町ー高見馬場ー西鹿児島ーー郡元ー高見馬場ー清水町
５系統；上伊敷ー高見馬場ー郡元ー西鹿児島ー上伊敷
６系統；上伊敷ー西鹿児島ーー郡元ー柿本寺ー上伊敷
１１系統；鹿児島駅ー高見馬場ー郡元ー谷山
１２系統；朝日通ー高見馬場ー西鹿児島ー郡元ー谷山
１３系統；鹿児島駅ー高見馬場ー上伊敷
面白いのは、１から６系統で、高見馬場ー西鹿児島駅ー郡元ー高見馬場（もしくはこの逆）のループを通り、出発点に戻るようになっていました。
３０１形、３０７ 西鹿児島駅前 1964-5-1
先ず、西鹿児島駅前で行き交う電車を撮りました。
鹿児島市電も他の地方都市の市内電車と同じく、戦前からの単車の淘汰が戦後の急務で、訪問時（１９６４年５月）ではそれがなんとか、達成出来たようで、全て、ボギー車で運転されていました。
３０１形は初めてのボギー車として、１９４９年（昭和２４年）に東京都電より、旧王子電軌の木造車を譲り受けたものを、鋼体化改造したものでした。
４０１形、４１６ 西鹿児島駅前 1964-5-1
３０１形は引き続き、１９５０−５３年に東京都電より、４０００、４１００、４２００形の鋼体化改造で、不要になった木造車体を譲り受けたものとのことです。
４０１形、４１６ 西鹿児島駅前 1964-5-1
４０００系の車端を絞ったスタイルは、戦前から、たくさん走っていた都電のイメージがありました。幼いとき、祖母に連れられて巣鴨のとげぬ地蔵にお参りしたとき、見かけたようなおぼろげな記憶 の中にある電車でした。鹿児島で再会して懐かしい感じがありました。鋼体化改造に伴い６０００形と同じスタイルに、４０００系もなって終いました。
４０１形、４０９ 西鹿児島駅前 1964-5-1
４０１形も鋼体化改造が進んでおり、この４０９は５０１形と同じ、スタイルの車体を乗せていました。
５０１形、５０５ 西鹿児島駅前 1964-5-1
５０１形は鹿児島市電最初の新製車として、１９５５−６年に製作されたもので、都電７０００形がベースになった設計とのことです。
６０１形、６１２ 西鹿児島駅前 1964-5-1
６０１形は５０１形に続き１９５９−６０年に新製された全金属製電車です。東京都電とのくびきがこの電車ではなくなり 前面は大阪市電２６００、３０００形に似ていました。しかし、車端が絞り気味なところとグリーン系濃淡のツートンカラーは都電７０００形と通じるところがありました。
６０１形、６０５ 竪馬場 1964-5-1
このグリーン系の色は好ましい色でしたが、汚れが目立つところが玉にキズでした。桜島の火山灰も汚れの原因であったかもしれません。
清水町に向かう途中、岩崎谷ー長田町間で鹿児島本線をオーバークロスしておりました。ここで、少し、写しました。今はもうありません。
４６１形、４６１ 長田町ー岩崎谷 1964-5-1
４６１は４０１形を更新する代わりに601形と同じもの新製したとのことです。
４０１形、４１５ 長田町ー岩崎谷 1964-5-1
６０１形、６０２ 長田町ー岩崎谷 1964-5-1
D51１２７牽引の貨物列車 西鹿児島ー鹿児島 1964-5-1
市電の下の鹿児島本線をD51に牽かれた貨物列車が行きました。
現在、ユニークなLRVも走り、注目を浴びていますが、４０年前には、一寸、違った姿がありました。
参考文献
鉄道ピクトリアル１９６２年８月号臨時増刊通巻１３５号 私鉄車両めぐり＜第３分冊＞鹿児島市電
(2007-4-12）
(2016-10-30)タイトル更新
(2020-12-18)撮影年誤謬訂正
（２０２２−４−６）系統誤謬訂正
（トップページ）（別館）
（本館）