鹿島参宮鉄道竜ヶ崎線（現関東鉄道竜ヶ崎線）は常磐線のルートから外れた龍ヶ崎の街と常磐線佐貫駅を結ぶ４．５ｋｍの短い路線です。

　交流電化を控えた常磐線を訪れた１９６０年（昭和３５年）１１月下旬に立ち寄ったときには、蒸気機関車もまだ活躍しておりました。

佐貫駅構内で貨物の入れ換えを行う４号蒸気機関車　佐貫　1960-11-27

 交流２０ＫＶの架線も張られた常磐線佐貫駅構内で、４号蒸気機関車が貨車の入れ替えをしておりました。Ｃ型タンク機関車で１９２５年（大正１４年）川崎造船所兵庫工場製です。現在、龍ヶ崎市歴史民俗史料館に保存されております。

客貨混合列車の先頭に立つ４号蒸気機関車　佐貫　1960-11-27

　貨車の後ろに４輪客車を２両つないだ客貨混合列車（ミキスト）を牽き、竜ヶ崎まで行きます。

客貨混合列車の４輪客車　佐貫　1960-11-27

　後尾に連結されている４輪客車 ハ３、ハフ２です。ハフ２にはオープンデッキが付いておりました。

キハ４０４０２　　　　　　　　　　佐貫　　　　　1960-11-27

　ほとんどの列車は気動車で運転されていました。キハ４０４０２は元阿南鉄道キハ２０１（１９３２年製）で国鉄を経て、鹿島参宮鉄道に来ました。「みずほ」というトレーンマークを付けておりました。

キハ４１３０２　　　　　　　　　　佐貫　　　　　1960-11-27

　キハ４１３０２は元国鉄キハ０４です。この２両で主に営業運転をしていたようです。

キハ１０２　　　　　　　　　　竜ヶ崎　　　　　1960-11-27

　キハ１０２は鹿島参宮鉄道が初めて導入した２軸ガソリンカーでした。

ハフ１２　　　　　　　　　　竜ヶ崎　　　　　1960-11-27

　キハ１０２には木造４輪客車ハフ１２が連結されていました。この２両は当時、既に予備車的な存在のようでした。

竜ヶ崎駅の木製ドームの中で客を待つキハ４０４０２　　　　　　　　　　竜ヶ崎　　　　　1960-11-27

　終点竜ヶ崎駅には車庫もあり、この鉄道の拠点駅でした。ホームには車両がすっぽり入るドーム状の屋根がありました。

　常磐線は交流電化の開業前で、交直両用電車が試運転するとともに、まだ、蒸気機関車が活躍しておりました。上のアイコン

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参照ウェッブサイト

　　ヴィキペディアフリー百科事典「関東鉄道竜ヶ崎線」

　　「龍ヶ崎市歴史民俗史料館」

(2013-5-18）

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