川崎市電は関東唯一の１，４３５ｍｍゲージの市電でした。終戦間近の１９４４年（昭和１９年）１０月にに軍需工場の工員輸送の為、建設を開始しましたが、空襲が相次ぎ、川崎駅前から桜本まで開通したのは、１９４５年（昭和２０年）１２月の終戦後でした。１９５２年(昭和２７年）1月に京浜急行から、桜本～塩浜間を買収し、川崎駅前～塩浜間６．７ｋｍが完成しました。大師線全線を買収し、環状運転を行う目論見で、ゲージも１，４３５ｍｍにしたようですが、実現はしませんでした。１９６４年（昭和３９年）に国鉄塩浜操車場建設の為、塩浜～池上新田の運転を休止し、１９６９年（昭和４４年）４月の全線廃止になって仕舞いました。折から、都電を始め、各地の市内電車の廃止の波が押し寄せ、その応接に大わらわな鉄道ファンに注目されることもなく、川崎市電は姿を消してしまいました。このため、書籍はもとより、ウェッブサイトも少ないようです。弊ホームページにもとして、取り上げてはおりますが、充分でないようです。幸い、塩浜廃止前後の写真が少しありましたので、この薄命の市電の姿を纏めました。

川崎駅前の始発電停は、何回か？移動しているようです。１９６２年（昭和３７年）１２月のこの風景は京浜川崎駅（現京急川崎駅）からほど近く、現在のDICE前にあった始発電停「市電川崎」です。まだ、高架化前の京急本線を名車２３０形が走って行きました。

１枚目の写真を撮ってからほどなく、始発電停は交通渋滞緩和のため、４００ｍ南に移動し、「川崎駅前」になりました。京急本線も高架化され、風景が一変しました。

車庫のある成就院前の市電通りを行く電車です。上は川崎駅前方向、下は日本鋼管前方向を見たものです。

渡田車庫

６００形、６０１と　２００形　２０４　　　　　　　　　　　　渡田車庫　　　　　　　　　　　　　　　　　1964-3


５００形、５０１　　　　　　　　　　　　渡田車庫　　　　　　　　　　　　　　　　　1964-3


２００形、２０７の木造車体　　　　　　　　　　　　渡田車庫　　　　　　　　　　　　　　　　　1964-3

　電車は開業時の都電の木造ボギー車１５００形などを譲り受け２００形として運行していましたが、１９４７年（昭和２２年）に鋼体化し.前面３枚窓で中央の窓が広く、2段になったスタイルになりました。元王子電車の半鋼製ボギー車の改造車も含め、２０１～２０４になりました。１９４９年（昭和２４年）に新製された５００形、５０１，５０２は都電６０００形と同じスタイルでした。６００形、６０１，６０２は川崎市電独自の設計で、２枚窓、路面電車としては広幅の２，４４０ｍｍの大型電車として、１９５２年（昭和２７年）に製作され、翌年、６０３～６０７が２００形の台車、電動機を使い、作られました。間接自動加速の制御装置を当時の路面電車としては珍しく、使っていました。７００形７０１～３も１０５４年（昭和２９年）に２００形の用品を利用して、６００形と同じ設計思想で作られたものですが、当初は非対象扉でした。
　このように多くの車のベースになった２００形の木造廃車体が、倉庫としているのでしょうか？車庫の片隅に置かれておりました。

　池上新田～塩浜間運行休止後、浜町三丁目～池上新田間は単線化し、海側の線路は国鉄の貨物線になりました。珍しい市電、国鉄併用の踏切り警報器がありました。川崎市電７０３川崎駅前行の後を追うようにEF１５が迫てきました。

塩浜～池上新田、運転休止後の池上新田終点です。

　池上新田を過ぎると、工場地帯を走ります。市電は３線の単線上を走っております。上の写真の電車の左手に非電化の１，０６７ｍｍゲージの線路が延びています。この写真の奥で３線線路から分岐しているように見えます。これは国鉄貨物線の交換設備と思われます。下の写真には手前に線路の終端のようなものが、見受けられます。ここから複線だった思われます。

　漁船や屋形船がたむろしている船溜りがありました。このような船溜りは東京湾岸各所にありましたが、これに沿って走る市電は唯一つと思われます。

　京急大師線の下り線（3線）は川崎市電の線路に繋がっていました。大師線の下り電車は手前のポイントを左に曲がり、京急塩浜駅ホームに入りました。

注目されず、ひっそりと消えて行った川崎市電も思い返し、整理してみると変化に富み、他にはない市電であると感じました。とはいえ、片手間で撮った写真であり、撮影場所も明確ではありません。間違っているところもあろうかと思います。ご教示下さるようにお願い致します。

参考ウェッブサイト
　　ウィキペデイア、フリー百科辞典　「川崎市電」

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