京福福井

京福電鉄福井支社（１９５８～１９６３年）

京福電鉄といっても、京都と福井を結んでいる鉄道ではなく、京都電灯（株）が経営していた鉄道部門が京都と福井にあり、これが独立して、京福電気鉄道（株）となったものです。福井支社の路線は当初、電源開発を目的とした作った福井と大野間の路線を主軸に三芦電鉄などを戦時下で合併し、１９６３年時点では以下の路線がありました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　越前本線　　　福井ー東古市ー京福大野　３６．４km

　　　　　　　　　　　　　　　　　　三国芦原線　　福井口ー芦原ー三国港　　２５．２km

　　　　　　　　　　　　　　　　　　永平寺線　　　　金津ー東古市ー永平寺　　２４．６km

　　　　　　　　　　　　　　　　　　丸岡線　　　　　本丸岡ー丸岡ー西長田　　　７．６km

総延長９３．８kmもありました。

　現在では、えちぜん鉄道として、下記路線が運行されています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井ー勝山間　　　　　　　　２７．８ｋｍ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井口ー三国港　　　　　　　２５．２km

１９６３年時点の京福電鉄福井支社路線図

　京福電鉄福井支社の鉄道ファンのアトラクションはなんと言ってもテキ５１１形（テキ５１１，５１２）でした。これは明治４３年に信越本線、横川ー軽井沢間の碓井峠アプト区間の電化の際、ドイツのアルゲマイネ社から輸入した本邦最初の電気機関車EC４０が前身です。ラック用電動機は外され、３動軸と電動機２８０HPがロッドで結ばれております。ロッド式電気機関車は日本では碓井峠のアプト式機関車以外に無かったと思います。蒸気機関車を思わせる走りはユーモラスでファンには人気がありました。積雪に強いとのことで、雪の中をモクモクと走り、除雪に活躍したようです。

テキ５１１形、テキ５１１　三国　　1963-9-21

　テキ５１１は越前本線や三国芦原線の貨物列車を牽引していたようです。上の写真は三国芦原線の貨物列車を牽くテキ５１１です。この当時、貨物も多かったようです。しかし、元はアプト式機関車ですので、鈍足であったと思います。電車の運行の邪魔にならなかったのでしょうか？

このテキ５１１は１９６４年に国鉄に呼び戻され、原型に復元され、鉄道記念物として軽井沢に保存展示されることになりました。

テキ５１１形、テキ５１2（凸側）　福井口　　1963-9-21　　　　テキ５１１形、テキ５１2（切妻側）　福井口　　1963-9-21

　テキ５１２は福井口におりました。車庫の入れ替えに使われていたようです。正面は凸形ですが、反対側は切妻になっていました。オリジナルのEC４０は両方にボンネットがありましたが、テキ５１1形（テキ５１１、５１２共）は、片面はボンネットを取り外して、デッキを付けたようです。

テキ７形、テキ９　新福井　　1963-9-21

　いまひとつ、面白い車がありました。テキ７形（テキ７，９）です。全長７ｍと小型で、単車、黒一色で、電気機関車というより、電動貨車でした。しかし、妻面は３枚窓、丸くなっており、窓の上にはRもついており、愛嬌のある顔をしていました。大正９年（１９１９年）梅鉢鉄工所製、５２ｋW、２台の電動機を持っていました。はたして、何両の貨車を牽けたのでしょうか？

テキ６形、テキ６　福井口　　1963-9-21　　　　　　　　　　　　　　テキ６形、テキ６（側面）　福井口　　1963-9-21

　テキ６型（テキ６）はテキ７型と同じですが、制御装置が違っていたので、形式が異なっています。

　遅れましたが、これから、電車を紹介いたします。この当時、未だ、自社発注の電車、および、その改造車が主体でありました。

ホデハ１１形、ホデハ１９　永平寺線末政　1961-3-14

　ホデハ１１形（ホデハ１１～１４、１６、１８，１９）は１９２８年日車製、元三芦電鉄の車両です。前面フラット、非貫通３枚窓、手動３枚扉、一段下降窓、おわん形ベンチレータの半鋼製ボギー車で、昭和初期に地方電鉄用に作られた典型的なスタイルの電車です。ドアー袋には丸窓があったとのことです。

ホデハ１１形、ホデハ１３　福井　1963-9-21

　ホデハ１１型の中で、ホデハ１３は１９４５年、戦災で焼失したものを復旧したもので、２段上昇窓になりました。

ホデハ２１形、ホデハ２１　福井口　1963-9-21

　ホデハ２１形（ホデハ２１）は、ホデハ１１型ホデハ２０が１９３５年、福井車庫で焼失、復旧したもので、２段下降窓になり、腰板も低くなり、やや新しいスタイルになり、形式も変わりました。

ホデハ２０１形、ホデハ２０１　福井口　1963-9-21　　　　　　　　　　ホデハ２１１形、ホデハ２１１　福井口　1963-9-21

　ホデハ２０１形（ホデハ２０１，２０２）は１９２７年日車製の半鋼製ボギー車を１９４９年車体更新したものです。戦後の標準タイプですね。

　ホデハ２１１形（ホデハ２１１，２１２）は１９２８年日車製、半鋼製ボギー車で、１１形と殆ど同じですが、こちらは京福電鉄発注で当初から越前本線に使われていたようです。写真はありませんが、ほぼ、同じホデハ２２１形（ホデハ２２１、２２３～２２５）もありました。

ホデハ２３１形、ホデハ２３１　福井口　1958-７-15　　　　　　　　　　ホデハ２３３形、ホデハ２３３　福井口　1963-9-21

　ホデハ２３１形（ホデハ２３１～２３３）は１９３７年川車製の半鋼製ボギー車ですが、大きな２段上昇窓で腰板が低い昭和10年代のスマートなスタイルになりました。左のホデハ２３１は原型に近く、右のホデハ２３３はこれから５年後の撮影ですが、正面真ん中の窓にHゴムがはめられ、顔が変わりました。京福だけでなく、この時代、窓がHゴム化されるものが、多かったようですが、押しなべて、醜くなったように感じました。

ホデハ２４１形、ホデハ２４１　福井口　1958-７-15　　　　　

　ホデハ２４１形（ホデハ２４１～２４４）は京都本社叡山線のホデハ１１形４両が１９４４年福井に転属、付随車として使用され、後にホデハ２４１形として、電動車化されたものの、台車、電気部品を使用し、１９５７年、車体を日車とナニワ工機で新製したものです。全金属性、ノーシルノーヘッダー、２段窓で、上側はHゴムで固定された当時の最新のスタイルをしていました。転換式クロスシートを備え、越前本線、三国芦原線の急行に主に使われていました。写真は三国港ー福井間の海水浴臨時急行として運行されていた時のものです。

ホデハ２５１形、ホデハ２５２　福井口　1963-9-21　　　　　

　ホデハ２５１形（ホデハ２５１～２５４）は１９５７年福井口車庫火災で焼失した電車の台車や電気品を使用して、ホデハ２４１形と同じ車体を１９５８年、日車で新製したものです。ホデハ２４１形とほぼ同じですが、前面は金太郎塗りわけになりました。

ホデハ３０１形、ホデハ３０１　福井　1958-9-21　　　　　　　　　　ホデハ３０１形、ホデハ３０２　福井　1963-9-21

　ホデハ３０１形（ホデハ３０１～３０４）は１９４７年の福井震災後の車両不足を補う為に、東急３２５０形４両を譲受したものです。この時代、テキ５１１形を除き、唯一、他社から譲渡された電車でした。３０１、３０３は前面貫通扉付、３０２，３０４は前面非貫通でした。東急３２５０形は池上電鉄が１９２８年に汽車会社で新製した１００形、５両及び２００形、３両の半鋼製ボギー車です。同じ年に作られたホデハ１１形に比べれば、２段上昇窓を持ち、東京の郊外電車の雰囲気を持っています。