湘南電車８０系の影響でしょうか？戦後、１９５０年（昭和２５年）ごろから、私鉄でもツートンカラーが流行しました。戦前のダークグリーンやマルーン一色の電車を見なれた目にはどうもしっくりしなかったものが多かったようです。その中で、京成電車は抹茶色と言いますか？渋いグリーンとグリーンがかったクリーム色で、シックで粋な出で立ちでした。２００形や５００形という戦前の京成のイメージを作った前面貫通扉付、非対象扉をもった電車にも良く似合いましたが、カラーで撮っていませんでした。ここでは、１９７５年（昭和５０年）春に撮ったカラー写真でその色を感触に触れて頂き、１９５８年（昭和３３年）９月に開催された鉄道友の会の ３０００形見学会の際、撮影した往年の電車をすこし、ご覧頂きましょう。

５１０形　５１０　京成関屋　　1975-5

　５１０形は５００形とほぼ同じスタイルの１９３４年（昭和９年）年製の電車でしたが、この写真は車体更新したものと思われます。

２１００形　２１０４　京成関屋　　1975-5

２１００形は１９５２年（昭和２７年）生まれの全金属製制御車で、戦災国電復旧車で、車体更新をした電動車２０００形と組んで走っていました。

３２００形　３２７４　京成関屋　　1975-5

　都営地下鉄乗り入れ用として作られた３０５０形と同系の電車で、朱色とクリーム色のツートンカラーにシルバーの帯をしめたいで立ちになりました。高性能車はこの色で、在来車は抹茶色というのがしばらく続いたと思います。

　ここからは１９５８年（昭和３３年）当時の電車をご覧頂きます。

１２６形　１２８　高砂車庫　　1958-9-20

１００形は成田までの開通を控えて、１９２６年（大正１５年）に作られたもので、前面５枚窓の木造車の雰囲気を残す電車でした。１２６形は前通後の１９２８年（昭和３年）に制御車として作られ、後に電装したもので、スタイルは１００形とほぼ同じでした。　

１００形　１０６（手前）　高砂車庫　　1958-9-20

　１００形には車体を更新したものもありました。

２００形　２０６（手前）　高砂車庫　　1958-9-20

押上始発から上野乗り入れを計り、１９３１年（昭和６年）に日暮里まで開通した時、作ったのが２００形でした。貫通扉付前面で半室運転台、扉の位置が左右でずれているユニークな電車でした。最高速度１２０km/hとうたっていたようで、関西の私鉄をお手本にしたのかも知れません。１１２ｋWｘ４の電動機を備えた１７ｍ車で、平坦な京成線では、それなりにスピードが出たのでしょう。

２２０形　２２１　高砂車庫　　1958-9-20

　２２０形は戦後の１９４６年（昭和２１年）製造された２００形とほぼ同じ電車でした。

５１０形　５１７　　　1958-9-20

５００形、５１０形は１９３３，４年（昭和８、９年）に作られた電車で、２００形とはほぼ同じでした。２００形、５００形は３８両保有し、戦前の主力であったようで、 戦前に成田山参詣に連れられて行ったとき、京成上野駅で扉の位置が左右で異っていたのと、貫通扉付の前面は幼い時の頭にも残りました。

７００形　７０４　高砂車庫　　1958-9-20

モハ７０４＋クハ２２０３は全金属構造、軽量車体で、７０４はカルダンドライブの試作車でした。

１５００形　１５０２　京成関屋ー堀切菖蒲園　　1958-9-20

　１５００形は１９４１年（昭和１６年）に２扉クロスシート車として誕生し、特急「開運」号として、使用されることもあリました。

１６００形　高砂車庫　　1958-9-20

　１６００形は１９５３年（昭和２８年）に特急「開運号」専用ロマンスカーで、当初、Mｃ＋Tcでありましたが、後にMｃ＋M＋Tcの３両編成になりました。前面２つ窓、マルーンに白帯を締めた姿は東武の猫ひげ電車にも似ていました。

１編成のみでした。

３０００形　３０１４　高砂車庫　　1958-9-20

　３０００形は全金属車体、平行カルダン駆動、MM’編成の当時最新鋭の高性能車でした。都営地下鉄乗り入れを控え、1372mmゲージから1435mmゲージに容易に転換できる台車を履いていました。しかし、抹茶色でした。

　京成電車は他の関東私鉄とは雰囲気の違った電車でした。抹茶色ツートンカラーがなんとなく、懐かしく思われ、その写真が見つかったのを機に一寸、見て頂こうと思いました。　

　参考文献　　

　　鉄道ピクトリアル１９６２年１０，１１月号、通巻１３７、１３８号　私鉄車両めぐり[５１]　京成電鉄・新京成電鉄

(2009-9-27）
(2016-10-31)タイトル、一部画像拡大更新

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