伊勢湾台風による被害の復旧に合わせて狭軌１，０６７ｍｍゲージから、標準軌１，４３５ｍｍゲージに拡幅する工事が完了した１９５９年（昭和３４年）１２月から、大阪上本町～名古屋間のノンストップ名阪特急が運転されました。この頃、新ビスタ―カーと呼ばれ、最近ではビスタカーⅡ世と呼ばれることが多い１０１００系が名阪特急用に竣工し、颯爽と走り始めました。同時に、高速、長距離電車の元祖と言うことが出来る名車２２００系も名古屋線に移り、急行運用に主に就いていました。狭軌用電車も台車を履き替え、最後の頑張りを見せておりました。１９６１年（昭和３６年）２月に訪れ、改軌後の変化のある近鉄名古屋線を少し、カメラに納めました。

ビスタカーⅡ世　１０１００系


１０１００系ビスタカーⅡ世、大阪上本町行ノンストップ特急　　　　　　　　　　近畿日本八田　　　　　　　　　　　　　1961-2-19


１０１００新ビスタカーⅡ世、大阪上本町行ノンストップ特急　　　　　　　　　　　　　海山道ー近畿日本四日市　　1961-2-19

１０１００系は中間に２階建てのビスタカーを挟んだ３両連接のユニット編成を１～３ユニットつなくことにより、３～９両編成に出来る伸縮自在になっており、ユニット編成にはA,B,Cの３種類がありました。A、B編成は１端が流線形、他端が丸妻になっており、Ｃ編成は両端とも丸妻になっておりました。Ａ＋ＢもしくはＡ＋Ｃ＋Ｂとしますと、両端とも、流線形になり、新ビスタカーのイメージ通りになりますが、丸妻が先頭にくることも多かったようです。運転台の窓のみが高くなっており、ユニークなルックスになっており、これはこれで悪くないように思いました。　

　近鉄四日市駅は当時、近畿日本四日市駅と称しており、まだ、地上駅でした。折から、名古屋行ノンストップ特急、ビスタカーⅡ世１０１００系６連が颯爽と通過してゆきました。

モ２２００形は１９３０（昭和５年）に開通した参宮急行電鉄の大阪上本町～宇治山田間を最高速度１１０km/h、伊賀山中の３３パーミルの急こう配を高速で走破した電車で、新幹線にまで発展した我が国の長距離高速電車の元祖と言っても過言でない名車でした。名古屋線の改軌により、名古屋線急行としても、走っておりました。
モ２２００形の増備車モ２２２７、その制御車ク３１１０形は１９４０年（昭和１５年）の紀元二千六百年祭典に合わせて作られました。モ２２００に比べ、張り上げ屋根で、よりスマートな感じでした。

６４２１、６４３１形


６４２１形　６６２２　　　、名古屋行特急　　　　　　　　　　近畿日本八田　　　　　　　　　　　　　1961-2-19


６４３１形　６４３２　　　宇治山田行特急　　　　　　　　　　宇治山田　　　　　　　　　　　　　1961-2-19

６４２１形は大阪線２２５０系に相当する特急車で、１４３５ｍｍゲージの改軌のとき、台車を履き替え、伊勢特急として、走っていました。６４３１形はビスタカーⅠ世１００００系が登場したとき、その接続特急車として作られ、伊勢中川～名古屋間で運行されていました。同じく、改軌後も台車を変えて、伊勢特急に使われて来ました。

モ６３０１、モ６３１１形は戦前の１９３７年、１９４２年に作られた名古屋線の急行用電車です。改軌に伴い、標準軌の台車に履き替えたものです。　

これは訪れた時、走り始めたばかりの新車モ１６００形モ１６０７＋ク１６０８です。名古屋線初めての全金属製、WN駆動の区間用高性能電車で、肌色にブルーの帯をしめたスタイルでした。

謝辞
　沿線にお住いの鉄道ファン、前田照彦様より撮影場所の同定など、ご教示頂きました。深謝致します。
参考文献

　　鉄道ピクトリアル通巻１０２、１９６０年１月　私鉄車両めぐり（３８）　近畿日本鉄道[１]
　　鉄道ピクトリアル通巻１０４、１９６０年３月　私鉄車両めぐり（３８）　近畿日本鉄道[３]　　

(20２０-４-３０）

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