近鉄奈良線

１９５９年（昭和３４年）の夏休み、大学の鉄道研究部の仲間と、関西の鉄道歴訪をしました。関西の電車は東京の鉄道ファンにとっては、憧れの的で、毎年、関西に通っていたような覚えがありました。このときは

　　　　東京から（名、近鉄、鶴橋、岐阜、高山線、太多線、中央、小海、軽、熊）経由東京都区内ゆき

という壮大？な連続切符を学割で求め、７月１３日に出発、１９日に帰ったようです。体力はあるがお金がない学生の旅行で、夜行も使い、短期間でたくさんの鉄道を見ようとしたのでしょう。近鉄では、大阪線の大和八木付近、奈良線、橿原線、奈良電鉄のジャンクションの大和西大寺付近で、撮りました。

　奈良線では生駒トンネルの車両限界のため、小型電車が走っていました。

モ８００形　モ８１０（先頭）大阪上本町行特急　西大寺ー油坂　1959－7-16

　この時期の奈良線のスターはモ８００形による大阪上本町ー奈良間の特急でした。モ８００形はWN駆動軽量全金属製で奈良線唯一の高性能車でした。マルーンにステンレスの帯をしめた前面２枚窓で、鹿が跳ねているトレーンマークをつけていました。

モ６００形　モ６１２（先頭）奈良行急行　西大寺ー油坂　1959－7-16

モ６４７形　モ６５０（先頭）奈良行急行　西大寺ー油坂　1959－7-16

　大阪ー奈良間急行には当時、主力のモ６００系で運転されていました。モ６００形は戦前の１９３５年（昭和１０年）に初期のものは作られ、戦後の１９４８年（昭和２３年）に増備された昭和２桁代の典型的なスタイルでした。これに続き１９５０年（昭和２５年）に作られたモ６４７形は張上げ屋根になっており、ややスマートになりました。

モ４６０形　奈良行普通　西大寺ー油坂　1959－7-16

　モ４６０形はモ２００形になった開業時代の車両に続く木造車を鋼体化したものでした。鋼体化更新は車体を新製することが多いようですが、この車両は安価にする為、台枠、床下ぎ装をそのまま用い、窓枠、扉もそのまま使用していましたので、木造車のおもかげを残していました。

奈良電鉄デハボ１３５０形、デハボ１３５４（先頭）　近鉄奈良発京都行急行　西大寺ー油坂　1959－7-16

　現在、近鉄京都線になっている京都ー大和西大寺間は奈良電鉄、通称「奈良電」という独立した会社線でした。大和西大寺から近鉄奈良まで近鉄奈良線に乗り入れていました。デハボ１２００形というWN駆動の高性能車を持っていましたが、モ１３５０形は同じスタイルで旧型車の機器を流用したつり掛け車でした。

奈良電鉄デハボ１０００形、デハボ１０１６　近鉄奈良発京阪三条行急行　油坂ー西大寺　1959－7-16

　奈良電は京阪線に乗り入れ、京阪三条まで行っていました。デハボ１０００形は１９２８年（昭和３年）の開業時に作られた電車で、屋根の深い昭和初期の電車に良くあるスタイルでした。

　奈良電は近鉄と京阪の合弁会社で車両も独自のスタイルでしたが、１９６３年（昭和３８年）に近鉄に合併され、京都線となりました。

モ２００形　橿原線普通　西大寺ー尼ヶ辻　1959－7-16

　近鉄の前身、大軌（大阪電気軌道）、開業時の木造ボギー車、モ２００形が未だ橿原線に走っていました。初期の車は１９１４年（大正３年）製で、訪れた時は５０歳近く、廃車も間近いようでありました。しかし、１９５３年（昭和２８年）の中学の修学旅行の時、八木からの橿原線急行はモ２００で、かなりの速度で走ったのに驚いた覚えがありました。