神戸市電はかって東洋一の市電と言われて来ました。路線規模は都電や大阪市電に敵いませんが、その洗練されたスタイルとカラー、クロスシートの電車を登場させることにより、その評判はより高くなったようです。

　１９５８年（昭和３３年）と１９５９年（昭和３４年）の夏休み、７月に大学の鉄研の合宿旅行で、関西に行ったとき、撮った神戸市電の姿をちょっとご覧頂きましょう。

木造単車（４輪車）３００形、４００形もまだ活躍しておりました。

５００形は神戸市電最初のボギー車で、大正末期に作られた我が国最初の低床木造ボギー車から昭和初期に作られた半鋼製ボギー車まで含まれていましたが、５８９は後期の半鋼製ボギー車です。

６００形は５００形の木造車を１９３７年（昭和１２年）に自局工場で鋼体化改造したものです。

７００形は神戸市電が「東洋一の市電」の名声を得た立役者でした。大きな側面窓と張り上げ屋根、スマートな３枚窓の前面のスタイルと転換クロスシートの車内、弾性車輪を用いた静かな走りは、昭和１０年代初期の市電の水準をはるかに越えていたようです。１９３５年（昭和１０年）から１９３８年（昭和１３年）にかけて、自局工場で、５００形を改造し、４０台作られ、後期の７２１からは全鋼車でした。しかし、乗客の増大により、ロングシートに改造され、訪れたときはロングシートでした。

戦後、１９４９年（昭和２４年）から７００形の後継として、７５１～７６０が自局工場で製作され、１９５３年（昭和２８年）製の７５６～７６０には転換クロスシートが装備されました。１９５８年に訪れたときは転換クロス車は健在でしたが、これも乗客収容力の問題でラッシュ時に使用できず、１０年で姿を消してしまいました。

１９３７年（昭和１２年）に７００形を作るとともに、より大型の３扉車の８００形が作られました。スタイルは７００形とほぼ同じでした。

戦後の１９４７年（昭和２２年）から１９４９年（昭和２４年）にかけて、８００形とほぼ同じ９００形が４６両作られました。自局工場ではなく、木南車両製です。

この９００形、９２５は国鉄和田岬線をオーバークロスしている橋を渡っております。

８６２０形蒸気機関車が牽く和田岬線の列車が橋の下を行きます。右は川崎車両の工場（現川崎重工兵庫工場）で京阪電車２００１形が搬出されるのが見えます。

１０００形は９００形の増備として、日立他のメーカで２０両作られたもので、扉がやや広くなった程度で、９００形と大きく変わりません。

１１００形は１９５４年（昭和２９年）に自局工場で３両作られたもので、非対称２扉になりました。

１１５０形は神戸市電のＰＣＣカーで、１９５５年（昭和３０年）に直角カルダン駆動と並行カルダン駆動を各１台試作し、その結果、並行カルダン駆動とし、１１５３～１１５６の６両を１９５６年（昭和３３年）に川崎車両で製作しました。その後、故障が多く、１９６１年に釣りかけ駆動に改造されてしまいました。この１１５５は登場間もないカルダン駆動と思われます。

訪れたときはＰＣＣカーも出現し神戸市電の最後の華やいだ時期と思われます。これから、10年あまりで姿を消すことになりました。

参考ウェッブサイト
　　　ヴィキペディアフリー百科事典「神戸市電」
謝辞
　　　鉄研旅行に参加された友人の西さんにこのページ作成に際し、多大なご協力を頂きました。謝意を表したいと思います。
　　　hiroki Matsuura様より、撮影場所の同定を頂きました。深謝申し上げます。　

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