高松琴平電鉄琴平線

　高松琴平電鉄（琴電）はいろいろな鉄道から電車を譲り受け、うまく、使っており、その多彩な顔ぶれを見るのは楽しいものでした。１９６５年（昭和４０年）には琴平電鉄創業時の電車も大活躍でした。フィルムを整理していて、どのように、ご覧頂くか？迷いましたが、形式別にして、車両だけでなく、４３年前の琴電の風景を楽しいんで貰う為、比較的大きな画像をたくさん乗せました。画面をスクロールしながら。ご覧頂きたいと思います。

　一寸、ご覧になりにくいと思いますが、当時、車内に掲げられていた路線図です。

高松築港ー琴電琴平３２．９ｋｍの琴平線、瓦町ー長尾間１４．６ｋｍの長尾線、瓦町ー琴電志度12.5ｋｍの志度線から成っており、地方私鉄としては珍しく、ゲージ１４３５ｍｍの標準軌です。１９６５年当時は琴平線の架線電圧はDC1500V、長尾線、志度線はDC６００Vでした。先ず、本線格の琴平線に行きましょう。

1000形,3000形,5000形

　１０００形、３０００形は琴平線の前身、琴平電鉄が開業の大正15年（１９２６年）に自社発注した半鋼製ボギー車です。１０００形は汽車会社製で、ノーヘッダー、戸袋が丸窓になっていました。形式番号は４桁ですが、電車には３桁で表示され、その２桁目が車により繰り上がる面白いナンバーリングでした。

１０００形　１１０　仏生山　　1965-5-5

１０００形　１２０　　　滝宮　　　　　　　1965-5-5

１０００形　１３０　　　　羽間　　　　　　1965-5-5

１０００形　１４０　　　　岡本　　　　　　1965-5-5

２０００形　２１０　　　　　仏生山　　　　　1965-5-5

　２０００形は宮城電鉄が大正１５年（１９２６年）に新製した木造車で国鉄を経て、譲り受けたもので、１０００形のクハとして走っていました。他の切り妻の木造車に比べ、中央の真ん中の窓が大きく、風貌が変わっていました。　

３０００形　３２５　　　　　羽間　　　　　1965-5-5

　３０００形は１０００形と同時に琴平電鉄が導入したもので、こちらは日車製で、ヘッダーがありました。１９６５年当時、３０００形の殆どは志度線に転籍していましたが、３２５だけは、琴平線に残っていました。ナンバーリングは何故か？３００、３１５、３２５と進んでいました。

５０００形　５１０　仏生山　　1965-5-5

　５０００形は昭和３年（１９２８年）に増備されたもので、丸窓も無くなり、正面もよりフラットでした。メーカーが加藤車両で、１０００、３０００形に比べ、平板な感じでした。

５０００形　５００　仏生山　　1965-5-5

　１０００形、３０００形、５０００形は撮影した時、既に、車の年齢は４０歳を越えていましたが、最近まで活躍し、動態保存されているものもあるとのことです。幸せな電車達ですね。

7000形

　７０００形は総武鉄道（現、東武野田線）が昭和４年（１９２９年）に開通に備えて作ったもので、戦後、東武が新製車の割り当ての見返りに、琴電に譲渡したものです。２段上昇窓を備え、昭和初期の半鋼製電車のスタイルをしています。

７０００形　７１０　仏生山　　1965-5-5

　７０００形、７２０とカップルを組んでいた９２０は元山陽電鉄の昭和２年（１９２７年）製の制御車でした。

７０００形　７１０　仏生山　　1965-5-5

10000形

　昭和２７年（１９５２年）に久しぶりに新製した電車で２両固定編成MM駆動、、「こんぴら号」のトレーンマークをつけていました。

張上げ屋根、ノーシル・ノーヘッダーで、小田急の御殿場線乗り入れ気動車５０００形に一寸似ていました。クロスシートを備えていました。

１００００形　１００２＋１００１　　　滝宮　　　　　　　　1965-5-5

1010形

　１００００形に続く、新製車で、メーカーでボディーのみを作り、自社でぎ装を行い昭和３５年（１９６０年）に出場した湘南タイプの前面２枚窓の電車です。クロスシートを備えており「こんぴら２号」と命名されたとのことですが、トレーンマークはありませんでした。この電車から型式が４桁に戻りました。

１０１０形　１０１２＋１０１１　仏生山　　1965-5-5

12000形

　昭和３３年（１９５８年）に急行運転開始に備え、国鉄より、旧身延鉄道のモハ１００形、クハユニ３００形を譲り受け、固定編成化して「りつりん号」と名付けました。

１２０００形　１２０２＋１２０１　　　陶信号所　　　　　　　1965-5-5

１２０００形　１２０１＋１２０２　　　　　　　　　　1965-5-5

　１２０２はクハユニの改造であることは窓配置で良く分かり、片側に扉は一つしかありません。荷物室も客室にして、ロングシートを置いたようです。元からの客室はクロスシートでした。

20形

　近鉄南大阪線モ５６２１形の車体を譲り受け、阪神から購入の台車を履かせた電車です。南大阪線の前身、大阪鉄道が大正１４年（１９２５年）に電化に際し新製したデロ２０形で、前面、丸みを帯びた５枚窓、側面の窓上には半円形の装飾窓があった豪華な電車であったようですが、前面はフラットな貫通扉つきに改造されてしまいました。モ５６２１の下二桁を取ったのか、もしくはデロ２０にちなんだのか、２０形となりました。当初、志度線に入れるつもりで、２桁のナンバーにしたようですが、出力が大きかったので、琴平線を走る事になったようです。