高松琴平電鉄志度線

　高松琴平電鉄（琴電）はいろいろな鉄道から電車を譲り受け、うまく、使っており、その多彩な顔ぶれを見るのは楽しいものでした。１９６５年（昭和４０年）のゴールデン・ウィークに訪れた時の様子を、すこし、ご覧頂きたいと思います。

　一寸、ご覧になりにくいと思いますが、当時、車内に掲げられていた路線図です。

高松築港ー琴電琴平３２．９ｋｍの琴平線、瓦町ー長尾間１４．６ｋｍの長尾線、瓦町ー琴電志度12.5ｋｍの志度線から成っており、地方私鉄としては珍しく、ゲージ１４３５ｍｍの標準軌です。１９６５年当時は琴平線の架線電圧はDC1500V、長尾線、志度線はDC６００Vでした。志度線は急カーブが多く、大型車両が入れないようでした。京浜と阪神出身の電車が活躍していました。

創業時の電車

志度線の前身「東讃電気鉄道」が開業時の１９１１年（明治４４年）に作った木造４輪単車が今橋の側線に居りました。休車状態であり、まもなく、廃車、解体されたようです。

０１形　1　　　　　　　　　　　　　　　　　今橋　1965-5-5

同じ０１形２号の車体は志度線房前駅の待合室になっていました。

０１形　２の車体　　　　　　　　　房前　　　　　　　　　　1965-5-5

京浜電鉄出身の電車

　戦後の新製車割り当ての見返りとして、京浜電鉄（当時、東急電鉄）が、地方私鉄の琴電に供出した木造電車がたくさんありました。６０形（電動車）、７０形（制御車）、１０形（電動車）・９０形（制御車）に分類されておりました。この中には京浜出身以外の電車もありましたが、一緒に見てみましょう。

　６０形、７０形は京浜電鉄１９１４年（大正２年）製作したオープンデッキの軌道線タイプの木造ボギー車で、大東急時代、クハ５１００形となったものを譲り受け、電動車化したものが６０形、制御車としたものが７０形です。

６０形　６４　　　　　　　　　　　　　　　　　瓦町　1965-5-5

　鋼板を張り、補強したりして、京浜時代と外観が大きく変わっていたようです。１９６５年当時、廃車になったものもあったようですが、６４は長尾線で使われていました。

６０形　６２　　　　　　　　琴電志度　1965-5-5

６２は自社工場で車体を新製し、載せ換えましたので、前面２枚窓、ノーシル・ノーヘッダー、張上げ屋根の当時の流行のスタイルになっていました。

６０形　６７　　　　　　八栗　　　　　　　　　1965-5-5

６７は元宮城電鉄の木造車で、琴平線で２０００形、２２０として走っていたものを、鋼体化改造、電動車化して、６０形の仲間入りしたものでした。

７０形　７１　　　　　　　　今橋車庫　1965-5-5

京浜の古い木造車は前面３枚窓ですが、中央の窓の上部が円弧を描いていたような、記憶があります。琴電にきてからかなり、容貌が変わったようでした。

７０形　７４　　高松築港　　　　　　　1965-5-5

７０形　７４　　　　　琴電志度　　　　　1965-5-5

　７４は元山陽電鉄の木造車です。

９０形　９２　　　　今橋　　　　1965-5-5

　１０形、９０形は元京浜１２０形で、琴電で鋼体化改造され、前面も貫通３窓になりましたが、１２０の特徴であるおでこの張りあげは変わっていませんでした。

元阪神電鉄８８１形

３０形は阪神電鉄が１９４１年（昭和１６年）に製作した８８１形を１９６４年（昭和３９年）に６両譲り受けたものでした。たしか、喫茶店というニックネームがあったと思いますが、前面の貫通扉は両開きで細いガラス窓が下部にまで延びているユニークなスタイルで、琴電では、塗色とナンバー以外はそのまま使用していました。ハイクオリティな関西私鉄のこの車は当時の志度線ではピカイチの電車で、この後、更に６両、譲受したようです。全て、電動車でしたので、２両連結で、１両はパンタを下げ、制御車として使っていました。