１９６３年（昭和３８年）の東北鉄道めぐり旅行は仙北鉄道に別れを告げ、瀬峰から３つ目の石越で栗原電鉄を一瞥する為に降り立ちちました。

　栗原電鉄は栗駒山の麓を鉱山のある細倉を結んでいる鉄道でした。

　栗原電鉄のホームには前面２枚窓、ノーシル ノーヘッダーのスマートなM１５３、細倉行がいました。７６２ｍｍゲージの仙北鉄道と異なり、１０６７ｍゲージのメジャーレイルウエーです。

M１５３　細倉行　　石越　　1963-4-28

ED２０３牽引貨物列車　　石越ー荒町　　1963-4-28

　栗原電鉄は１９２１年（大正１０年）部分開通した７６２ｍｍナローゲージの鉄道で、１９４２年（昭和１７年）細倉鉱山まで全通したものです。１９５０年（昭和２５年）９月に直流７５０Vで電化、１９５５年（昭和３０年）９月に１０６７ｍｍゲージに改軌と細倉鉱山と沿線の豊かな穀倉地帯の輸送需要に支えられ、発展してきました。

　石越ー細倉鉱山間、２６．２ｋｍ、旅客列車は一つ手前の細倉までで、１６往復が設定されており、所要時間約４０分でした。

車内補充券

乗車券

　若柳まで乗り、車庫を訪れました。

M１５形　M１５１　若柳　　1963-4-28　　　　　　　　　　　　　　　　　　　M１８形　M１ ８１　若柳　　1963-4-28

　　　　　　　　　　　　　　　M１５形　M１５ ３の製造銘板

　　M１５形はM１５１〜M１５３の３両ありました。改軌とともに１９５５年に新製した電車で、快適・安全・高性能 、かつ、軽量化構造を採用した地方鉄道としてはめずらしい最新設計のものとのことです。製造銘板に電気メーカー、台車メーカーが車両メーカーと並んで記載されているのは極めて珍しいことだと思いました。　　Ｍ１５３は狭軌ＷＮ駆動の試作車ではないかと想定されますが、如何でしょうか？？　Ｍ１５１、Ｍ１５２は釣りかけ駆動と思われます。

　M１８形は西武鉄道の木造車モハ２０４を改軌時、譲受して、後に鋼体化改造したものです。西武所沢工場で改造したもので、西武電車に似たスタイルです。M１８１ 、１両のみです。

ED20形、ED203　石越　　1963-4-28　　　　　　　　　　　　　　　　　ED３５形、ED351　若柳　1963-4-28

　ED２０形は１９５０年に電化した時、７６２ｍｍゲージ用として三菱電機で作られたものを改軌にあたり、台車のみを改造した電気機関車です。車体は拡幅しなかったので、最大幅は台車軸箱間とのことです。ED201〜ED203の３両在籍していました。

　ED35形は西武で入れ替え用として使用されていた電気機関車を改軌にあたり譲受したもので、１９４８年３月に東芝で作られたものですが、車籍が無かったので、新車扱いとして導入されたようです。ED３５１、１両のみでした。

尚、電気機関車の形式は自重を表しており、ED２０形は自重２０トン、ED３５形は自重３５トンとのことです。

　栗原電鉄は１９９５年（平成７年）４月より、「くりはら田園鉄道」になり、運行経費の安い小型気動車で運行されているようですが、鉱山の廃坑により、貨物輸送が既に廃止され、廃線の危機にさらされているようです。

　訪れた昭和３０年代はこの鉄道の最盛期であったようです。

参考文献

　　鉄道ピクトリアル、1960年12月臨時増刊　号外　私鉄車両めぐり第１分冊　「栗原鉄道」

　　鉄道ピクトリアル、1960年２月号　通巻１０３、私鉄電気機関車通観

(2005-12-5）
(2016-11-1)タイトル更新
（2020-3-15）記述追加更新

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