松本電鉄

　　１９５９年（昭和３４年）３月、鉄研の友人と共に、松本電気鉄道（松本電鉄）を訪れました。松本ー島々間１５．７ｋｍ、軌間１０６７ｍｍ、架線電圧ＤＣ７５０Ｖの上高地線と松本ー浅間温泉間５．３ｋｍの軌道線で、軌間１０６７ｍｍ、架線線圧ＤＣ７５０Ｖの浅間線がありました

　　上高地線と言っても、上高地まで行っているわけではなく、梓川の峡谷が始まる島々までで、そこからバスが連絡していました。ひたすら安曇野を北アルプスの前山を目指して、ほぼ一直線に走ります。

　前日、訪れた長野電鉄では、既に２０００系の特急が走っていましたが、松本電鉄では、未だ、木造車が最後の頑張りを見せておりました。

　デハ１は省電スタイルのダブルルーフ木造２軸ボギー電動車で、１９２３（大正１２年）に、デハ３、５と共に製作されたものです。この線は１９２１～２２年にかけて、開通し、当初は４輪単車で運転されていたようで、この電車は正確には開業当初の電車とは言えないとは思いますが、訪問時まで、この線を担っていた電車とは言えましょう。

　デハ９もデハ１とほぼ同じですが、シングルルーフで、１９２７年（昭和２年）に汽車会社で製造されました。この年代では既に半鋼車が主体であったと思いますが、既存の電車と同じものが欲しかったのでしょう！

　デハ１３は元武蔵野鉄道（現西武池袋線）のデハ１０５、１９２３年（大正１３年）梅鉢鉄工所製のダブルルーフ２軸ボギー木造電車です。１９５０年（昭和２５年）に西武より譲受したものですが、体格はデハ１などとほぼ同じようです。

　デハ１８は元京王帝都デハ２００６、１９５４年（昭和２９年）に譲り受けたもので、ダブルルーフ２軸ボギー木造電車ですが、魚雷型ベンチレータ、おでこの方向幕の窓など、京王の車の名残がありました。

　デハ５が１９５８年（昭和３３年）に鋼体化更新され、モハ１０形、モハ１０５に生まれ変わりました。デハ５の台車、電装品などの殆どを使用し、ノーシル・ノーヘッダ、張り上げ屋根の全金属製車体を日本車両で、乗せかえ、当時として近代的な電車になりました。車長１７ｍ、２段窓の上がＨゴムで固定したいわゆる「バス窓」等の流行も取り入れておりました。

　足を取られたデハ５の廃車体が、新村の車庫にありました。その横には、同じ状態のデハ３の木造車体が横たわっておりました。これらと並んで、デハ１が留置されていましたが、これは上の写真のように未だ営業車としてパンタをあげておりました。しかし、この電車もデハ１３、デハ１８と共に順次、モハ１０形として、鋼体化更新されました。１９６３年（昭和３８年）までに全てモハ１０形になりました。

生まれ変わった１０形はオレンジとグレーの塗装も鮮やかに安曇野を長い間走り、松本電鉄のイメージとして定着しました。

北アルプスの前山を背に走る１０形

　この１０形も１９８６年（昭和６１年）のＤＣ１５００Ｖ昇圧に伴い、全て廃車になり、代わりの元東急５０００形が入線しました。この５０００形も今は無く、元京王帝都井の頭線の３０００形が走るようになりました。

　開業当初に導入した４輪単車の電車を改造したものかも知れません。車長は電動貨車としては比較的長いと思いますが、切妻の顔はやや無愛想です。その後、梓川水系電源開発の資材輸送の為、電気機関車を導入したこともありますが、当時の貨物輸送はこのデワ１で事足りたのでしょう。

　もう一つ、松本電鉄で、見逃せないものは日本の重要な鉄道記念物の院電（鉄道院電車）１号でした。新村車庫の中に大切に保管されていました。

　島々駅前はバスターミナルとして、狭かったので、上高地行のバスの一部は松本から出ていましたが、１９６６年（昭和４１年）に赤松駅前にバスターミナルを作り、赤松駅は新島々駅となりました。そして、この駅から、上高地行のバスが発着するようになり、島々ー新島々間の列車はごく僅かになり、１９８３年（昭和５８年）に台風による土砂災害を受け不通になったのを契機に廃止になってしまいました。

　松本電鉄には軌道線の浅間線もありました。１９２４年（大正１４年）に開業した信州で唯一つの路面電車でした。

　走っていた電車は１９２６～２９年（昭和２～４年）に作られた木造２軸ボギー電車でした。腰板が高く、客室に比べ、低い運転台はどこかのオープンデッキの路面電車を改造したもののような印象を持ちました。

　このいささか不細工な木造電車のまま、浅間線はバスに押され、１９６４年（昭和３９年）に廃止されました。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）　松本電気鉄道上高地線、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松本電気鉄道浅間線

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松本電気鉄道モハ１０形電車