長野電鉄

　長野電鉄は、父祖の地が沿線にありますので、年に一回は必ず乗ります。志賀高原に行く電車として、多くの人に利用され、地方私鉄としては、トップクラスの著名度があり、ファンも多いのではと思います。鉄道ファンとして、ものごころが付いた昭和32年（1957年）頃より、撮っていますが、いささか、散漫で、これをどのようにお目に掛けようか！と思っておりました。
　長電の戦後の車両の変遷を勝手に分けて見ますと、次の４つに大別できると思います。ようにお目に掛けようか！と思っておりました。
　

マルーン時代　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ツートンカラー時代

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （上の画像をクリックするとツートンカラーの長電がご覧頂けます。）

赤がえる時代　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ステンレス時代

　マルーン時代－戦前からの電車も活躍しておりましたが、戦後の日車標準スタイルの１０００、１５００形が主役

　　　　　　　　　　　　　でした。１９５７年（昭和３２年）には特急車2000系も登場しました。　色はやや赤みがかった

　　　　　　　　　　　　　マルーン一色でした。２０００系もマルーンに白帯のいでたちでした。

　ツートンカラー時代－昭和３０年代の終わりぐらいからだったでしょうか？電車は時の流行により、赤とクリーム

　　　　　　　　　　　　　　　　のツートンカラーになりました。

　赤がえる時代ー東急旧５０００系「青がえる」が長電に来て「赤がえる」になりました。普通電車はほぼ「赤がえる」

　　　　　　　　　　　　になり、長電の景色も一変しました。

　ステンレス時代ー「赤がえる」も寄る年波には勝てず、営団日比谷線3000型が長電に来て、「赤がえる」に取って

　　　　　　　　　　　　　　代わりました。やがて、東急８５００形も入りました。

ここでは、４０年前のマルーン時代の長電の風景、電車をご覧頂きたいと思います。全て、モノクロで、フィルムの保存状態が良くないものもあり、お見苦しい画像もあろうかと思いますが、ご容赦願います。

　長野電鉄は信越線に取り残された千曲川の東の地域の交通の便を目的とした河東鉄道（屋代ー松代ー須坂ー信州中野ー木島）を発祥の路線とし、後に長野ー須坂間を開通させた長野電気鉄道と合併し、長野電鉄となったものです。後に

信州中野ー湯田中間の山の内線を１９２８年（昭和３年）に開通させ、全盛期の路線、70.6kmを完成させました。旧河東鉄道の路線を河東線、旧長野電気鉄道の部分を長野線と称していましたが、実際の運行は長野ー須坂ー信州中野ー湯田中間３３kmを本線としていました。

長野駅は駅前広場の北側にありましたが、島式ホーム１面、２両分しかなく、３両編成の先頭の車に乗る場合は、国鉄貨物ホームに行く踏切の先のホームまで、行かねばなりませんでした。地下化するまで、何か仮駅のような雰囲気でした。
　

　金沢の友人Yさんより、長野駅構内の写真を提供頂きましたので、挿入致しました。（2007-5-２３）

　２両分のホームは　ドーム状の屋根で覆われ、その終端部に小さな駅舎があり、駅前広場に面しておりました。「志賀高原・山の内温泉郷」「長野電鉄のりば」の看板が見えます。国鉄長野駅の寺社建築の本屋の屋根もみえます。

　１５００形３連が発車しようとしています。２０００系特急が発車を待っています。

　左端の線路はホーム手前で、土止めで覆われていますが、その昔は国鉄との連絡線であったのではないかと思います。

長野市の繁華街の権堂（ごんどう）駅は２面ホームにドーム状の屋根がある立派なもので、長野電気鉄道が長野のターミナル駅として考えていたことが窺えます。　善光寺の鎮座する城山の麓の善光寺下まで２５パーミルの坂を登ります。ここまでが長野の市街地で、建物も線路に近く、撮影もしていませんでした。この区間は現在、地下化しています。

　次の本郷からは住宅地となり、ぐっとのどかになります。本郷付近の電車を先ずご覧頂きましょう。

　1000型、1500型は戦後の日本車両標準タイプで、総勢１４両あり、この時代の長電の主力電車でした。車長17.6ｍ

ｄ３D7D3dの窓配置、前面３窓で丸みを帯びており、良くまとまっているスタイルといえましょう。マルーン一色で、前面には方向案内板もつけないで、運転していました。長電では戦前から、側面のサボだけで、前面には急行運転以外ではなにも付けていませんでした。マルーンで、何もつけていない顔は引き締まった感じがしました。

　1000型は1948、49年製造、1500型は1951年製造ですが、外形は全く変わりませんので、ここでは、1000系としました。　

　２０００系は1957年に登場した転換クロスシートを備えた特急用電車で、名鉄5000系と似ていますが、下部の丸みが無く

レッドマルーンに細い白帯という装いとともに、よりシックな電車になりました。愛称を記したトレーンマークを付けていました。座席指定であったと思います。　モハ２００１＋サハ２０５１＋モハ２００２、A編成

クハ５０型　　　クハ５１　　　　　　　　　　　　　本郷　1959-3-14

　クハ５１は１９５５年に国鉄から譲受した旧信濃鉄道（現、大糸線、松本ー大町間）の木造車です。これ以外にモハ１、

クハニ６１も入りましたが、程なく、鋼体化改造されています。長電に木造車が走ったのは、１９５５年から約５年の短期間でした。

モハ３００型、単行　朝陽行　本郷　1959-3-14 　　　　　　　　　　　　２０００系（トレーンマークなし）　本郷　1959-3-14

　モハ３００型は戦時中の１９４１年に汽車会社で新製されたもので、窓配置、２段上昇式の窓など、１０００系と同じですが前面のふくらみが少なく、違った印象を与えます。長野ー朝陽（あさひ）間のローカルとして、単行運転しています。

　２０００系もトレーンマークをどこかに忘れたのか、付けずに走っている列車もありました。一寸、印象が変わります。

　信濃吉田ー朝陽間で国鉄、信越本線をオーバークロスします。長電と平行して、用水もオーバークロスします。東には志賀高原から菅平に続く山並み、北には北信五岳を見ることが出来ます。　

モハ２００型モハ２０１、上り長野行　信濃吉田ー朝陽間　1961-3　　

　モハ２００型は１９３３年に汽車会社で製造された電車で、窓配置１D7D7D1 一段下降窓、車長１６．５ｍのやや古臭い電車でした。後部はモハ１００型と考えられますが、これは１９２４年長野電気鉄道開通の時の電車で、２００型もそれをほぼ踏襲していますので、古臭い感じがしたのでしょう！

　朝陽まで複線で、長野ー朝陽間には区間ローカル列車が運転されていました。

朝陽を発車し、田んぼの中を走り、柳原に達します。柳原を出ると、右側から県道が近づいてきます。そして、県道と橋脚を共用した村山橋で、千曲川を渡ります。川中島で犀川と合流した千曲川の川幅は極めて広く、橋梁の長さは８１２mあり、長野県で最長の橋です。（千曲川と犀川が合流して、信濃川になると思っている人も多いようですが、合流しても、長野県内では千曲川です。）

　村山を発車すると、りんご畑の中を左にカーブして、須坂駅構内に進入します。屋代方面からは真っ直ぐ入りますので、河東線が歴史的には本線であることが分かります。須坂は長野を除いて、沿線最大の町です。長電の検車区、工場もここにあり、色々な電車がおりました。

２０００系、B編成（モハ２００３+サハ２０５２+モハ２００４）です。この編成は今月（２００５年８月）引退するとのことです。

クハニ６０型、クハニ６１　須坂　1957-8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モハニ２１０型、モハニ２１１　須坂　　1957-8

　クハニ６１は前にもお話しましたように、元信濃鉄道の木造車です。木造車まで、国鉄から譲受したのは、余程、車両が不足していたのでしょう。

　モハニ２１１は１９３３年汽車会社製で、長野電気鉄道創業時の１９２４年製のモハニ１１０型とほぼ同じ、やや古臭い感じがしました。

モハ６００型、モハ６０１　須坂　1957-8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モハニ５１０型、モハニ５１１　須坂　　1957-8

　モハ６００型は１９２７年、山の内線用に作った阪急６００型とそっくりな川崎造船所製全鋼車で、４０パーミルの急勾配区間を運転する為、抑速ブレーキを備えておりました。

　モハニ５１０型はモハ６００型とカップルになる為、モハニ１１０型の制御方式を改造したものです。

モハ４００型、モハ４０２＋モハ４０３　須坂　1957-8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モハ４２０型、モハ４２１　須坂　　1957-8

　戦後、大私鉄が新車を割り当てられた見返りとして、中小私鉄に車両の供出をさせられたようですが、長野電鉄には東武鉄道から３両が譲渡され、モハ４０１～４０３になりました。モハ４０１は制御方式の変更などで、モハ４２１になりました。制御方式が異なったためか？長電では冷遇され、専ら、須坂ー屋代間で使用され、本線系統には殆ど入りませんでした。元信濃鉄道の木造車が、長野ー須坂ー信州中野ー木島間に運転されていたのを考えると余程、嫌われていたのでしょう！

須坂駅５番線にはED５００２が牽引している貨物列車がいました。４０年前には長電にもこのような立派な貨物列車があったんですねぇ！木島ー須坂ー屋代間の運転であったと思います。

小布施

　須坂を発車しますと、一面のりんご畑の中に真っ直ぐ延びた線路を快走し、酸性の水の為か川原がさび色になった松川を渡ると栗で有名な小布施です。

　小布施を出ても、しばらくはりんご園の中を走ります。運転上の交換駅ではないかと思われますが、付近にはあまり人家もない桜沢に達します。ここから、延徳（えんとく）に向かって、山際を走りますが、西側は一面の水田になり、視界が開け、飯綱山から北信五岳を見渡すことが出来ます。このあたりは、延徳田圃と称し、昔は柳行李の原料の柳の産地であったようですが、この時は一面の水田でした。

　モハ１０１＋クハニ６１のクラシックな電車が走って来ました。大きなパンタグラフが目立ちます。長野ー信州中野もしくは

　１０００系３連が走って来ました。湯田中行、普通列車と思います。長野ー湯田中間は主に１０００系で運転されていたように思います。

延徳の次は信州中野です。沿線第２の町で、木島方面と山の内線湯田中方面の分岐駅です。

　信州中野駅の木島４番線ホームには木島行ローカルのモハ１＋クハ５１の木造編成が客を待っていました。この編成もまもなく、鋼体化改造されました。

　　信州中野から山の内線に入ります。直線で木島に向かう河東線から、大きく右にカーブして、登ります。

モハ１００３+モハ１００４+クハ１０５２　急行　湯田中行　信濃竹原　1957-8　

　２０００系の特急以外に１０００系による急行が長野ー湯田中間に一往復運転されていました。（1958年10月時刻表）

山の内線唯一の交換駅、信濃竹原を通過しようとしている急行、湯田中行です。運転士の横でタブレットを車掌が持っているのが見えます。

　カーブを描きながら４０パーミルの坂を上ります。高井富士といわれる高社山が向かえてくれます。やがて、それを背にして夜間瀬に達します。しかし、沿線は畑、りんご園、ホップ畑で、山岳路線のイメージはありません。

４０パーミルを登るモハ６０１+モハニ５１1 湯田中行　信濃竹原-夜間瀬間　1957-8　

　この急勾配区間用に作られたモハ６００型が登ってきます。

高社山を背に４０パーミルを登る２０００系湯田中行特急　信濃竹原-夜間瀬間　1957-8　

　新しい２０００系特急も５０km/ｈほどでゆっくり登ってきます。

　七曲りの４０パーミルを登りきり、終着湯田中駅に到着しました。

　さすがに志賀高原の玄関口です。湯田中駅には３月でも雪が残っていました。１５分ほど前に発った信州中野にはありませんでしたが！

　湯田中駅の直前まで、急勾配が続いており、電車が進入する線路でホームに接しているフラットの部分は２両分しかありません。この駅の終端側には志賀高原に行く道があり、ホームの終端より１００ｍ程、複線の線路があり、ホームの端に接して踏み切りがあります。３両編成の電車はこの踏み切りを越えて進み、一旦停止します。そして、ポイントを切り替え、上の写真左側のフラットな留置線に続く、線路にバックで進入し、３両分のホームに停車し、乗客を降ろします。珍しい駅構内のスイッチバックで、２００６年9月に１線化する改修工事完了までありました。

　湯田中駅の終端側から見た２０００系と１０００系です。この写真の手前に志賀高原に行く道路の踏切があり、それからさらに１００ｍほど線路が延びています。

貨車の連結作業１　湯田中　1957-8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　貨車の連結作業２　湯田中　1957-8　　　　

　山の内線には貨物列車は設定されていませんでしたが、貨車の扱いはしていました。上左の写真は、右側の線路に留置している貨車を１０００系２連が迎えに行くところです。トム１両を牽引して戻り、更に、左側の出発ホームに推進で入るところです。

　上の写真の左側の側線に客車が留置されているのがご覧になれると思います。上野までの夜行直通列車の２両の客車です。この列車は後年、気動車、それを引き継ぎ電車で運転された昼行準急の直通列車が屋代から長電に入っていたのとは異なり、長野から入っていたようです。又、これを長電内で牽引していたのはED５０００であったのか？

もしくは、１０００系などの電車であったのか、分かりません。

５０年前の長野電鉄を尋ねました。１０００系のタイフォンの音が聞こえてきます。それまでの電車がホイスルであったので、新鮮な響きがありました。飯綱や北信五岳に囲まれ、りんごの花の咲く中、端正な鉄柱が並んだ長野電鉄線を行く１０００系３連が今でも目に浮かびます。

　　鉄道ピクトリアル第１２巻、第８号、通巻１３４号　私鉄車両めぐり「長野電鉄」
　謝辞　　

(2011-2-16カラー画像修正)
(2016-11-9)タイトル、画像拡大更新
(2019-１-8)貨物列車撮影場所など訂正）
（２０２０－４－２６）リンク追加