長崎電軌

（１９６４年）

　で、４月２８日朝、島原鉄道に乗り、撮ってから長崎に来ました。長崎は雨でしたが、駅前には長崎電軌の電車が頻繁に走っていました。グリーンとクリームのツートンカラーの電車は長崎の街によく似合いました。

　国鉄長崎本線にほぼ平行して長崎駅前を通り、長崎一の繁華街、思案橋までの路線を本線として、総延長約１１ｋｍ、ゲージ1435ｍｍの軌道線で、下の電車案内図のように５系統の運行をしておりました。昭和３９年（1964年）当時から、廃止された路線が無く、逆に、思案橋から正覚寺下まで延長しており、広島電鉄とともに、現在でも、盛業の路面電車です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗り換え券乗車券　宮さん所蔵電車運行案内図（車内掲示）　　宮さん撮影　　　1964-4-28

蛍長崎駅前

　早速、長崎駅前で、行き交う電車にご挨拶です。

１系統、赤迫行、３７０形、３７４と１系統、思案橋１５０形、１５５　長崎駅前　宮さん撮影　1964-4-28

　この当時の最新形３７０形と元箱根登山鉄道小田原市内線（軌道線）の１５０形が居ました。

３系統、赤迫行、１６０形、１６３長崎駅前（赤迫寄り）　　　1964-4-28

　ダブルルーフの木造車も走っておりました。１６０形で元西鉄福岡市内線の木造ボギー車です。この当時、１３両在籍しており、主力電車のひとつとして走っておりました。

築町方面と小川町方面の分岐　長崎駅前　1964-4-28

　長崎本線に平行して赤迫から長崎駅前に達した１系統の電車は直進し、大波止、築町、西浜町経由、思案橋まで行きます。３系統はここで、左折し、小川町、公会堂前から蛍茶屋まで、行きました。

蛍茶屋

　３系統の電車に乗り、終点、蛍茶屋まで行きました。

５系統石橋行３０１と３系統赤迫行１６３　蛍茶屋電停　1964-4-28

蛍茶屋終点の停留所は長崎から鳥栖に向かう国道３４号線（長崎街道）が東側の山に突き当たったようなところにあります。５系統はここから西浜町を経て、大浦天主堂下の石橋まで行っています。

蛍茶屋車庫　　　　　　　　　1964-4-28

　停留所の奥にはこじんまりとした車庫がありました。電車がひしめいておりました。

４系統、蛍茶屋行２１２　　蛍茶屋付近　　1964-4-28

　４系統の電車が蛍茶屋終点に向っています。４系統は思案橋から西浜町経由蛍茶屋まででした。

５系統、蛍茶屋行３０１　　蛍茶屋付近　　1964-4-28

４系統、蛍茶屋行３０５　　蛍茶屋付近　　1964-4-28

　蛍茶屋は２，３、４、５系統の終点で、ひっきりなしに電車が登ってきます。しかし、２系統（赤迫ー長崎駅前ー築町ー西浜町ー蛍茶屋）は殆ど見かけず、運転本数は少なかったのではないかと思いました。

　小川町

３系統赤迫行１６８　　　　　小川町　　　1964-4-28

３系統蛍茶屋行３０９　　　　　小川町　　　1964-4-28

　　３系統は長崎駅前から左折して、小川町経由、掘割で、国道３４号線の下をくぐり、公会堂前に達しています。小川町は現在、桜町と改称しているようです。

西町車庫前

　長崎駅前より赤迫方面の電車は佐世保に行く国道２０６号線（浦上街道）上を走り、浜口町で左に入り、国鉄長崎本線の横の専用軌道を走ります。

３系統赤迫行２０７　浜口町ー松山町　1964-4-28　　　　　　　　　急行「出島」広島行402Ｄレ　浦上ー道ノ尾　1964-4-28

　浜口町を出た３系統赤迫行２０７の横を気動車急行「出島」が追い抜いて行きました。単線、非電化の長崎本線は複線、1435mmゲージの長崎電軌に対し、貧弱な感じです。でも、大きなトレーンマークを右横に掲げたキハ５８系の急行「出島」も貫禄がありました。

１系統赤迫行３７４　西町車庫前　　　　　　1964-4-28　

　やがて、右に折れ、長崎本線と離れ、西町車庫前に着きます。西町車庫は大きく、長崎電軌のメインの車庫です。西町車庫は訪れた２年後には浦上車庫と改称されているようです。

２系統蛍茶屋行２０８　　　　西町車庫前　　　　　　1964-4-28　

　

　車庫を左に見て、赤迫行は西町車庫前電停を過ぎると、専用軌道は終わり、再び、国道２０６号線上の併用軌道に戻ります。
当時、２系統は西町車庫前－西浜町－蛍茶屋で、始発と最終だけは、西町車庫前止まりではなく、赤迫まで延長運転していました。今、２系統は深夜に１本だけで、事実上廃止されています。その西町車庫前の待機場所から、２０８は出発しようとしています。右側に少し写っているのが、西町車庫前の電停です。待機場所と言いつつ、本線の途中にありました。待機場所に電車がいるときは、通過する電車の方が待避線を通っていました。左側に曲がるポイント、先の方に左側から合流するポイントが写っていますが、その線路です。待避線に入るポイントのカーブが急で、凄い衝撃があったのを覚えています。今は、この待避線はありません。（地元ご出身ＨＹ様より、貴重な当時の様子をご連絡頂きました。）

電車の顔ぶれ

車庫に憩う古豪１６０形、１８６と最新型370形、３７２　西町車庫前　　　　　　1964-4-28　

　車庫には木造ボギー車１６０形とこの当時の最新型３７０形が顔を揃えておりました。この当時の電車を紹介致しましょう。

先ず、その頃、現役で走っていた電車です。

１５０形、１５５　蛍茶屋　1964-4-28　

１５０形は元箱根登山鉄道小田原市内線（軌道線）のモハ２０形で、同線廃止の１９５６年（昭和３１年）に５両全部譲受したものですが、木造ボギー車を鋼板張り、前面３窓化、車長短縮などを行い、全く、原車と異なる容貌になったようです。１５１のみ動態保存されているようです。

１６０形、１６８　蛍茶屋　1964-4-28　　　　　　　　　　　　　　１７０形、１７３　西町車庫前　宮さん撮影　1964-4-28　

１６０形は西鉄北九州線の前身九州電気軌道が開通に備えて１９１１年（明治４４年）に作った木造ボギー車１形です。１７０形はその増彌として１９１２年（大正元年）から作られた木造ボギー車３５形です。窓配置とベンチレータなどが違うようです。福岡市内線に単車（２軸車）の淘汰の為、１９５０年（１９２５年）から移籍しましたが、１９５９年（昭和３４年）に１３両が長崎電軌に譲渡されたものです。長崎電軌も戦前からの電車は単車ばかりで、それも、原爆投下の戦災で損害を大きく受けていましたので、木造ボギー車を応急処置として受け入れたのでしょう。１６８はクラシック電車として、今も現役で、各種イベントの際、走っているようです。９６歳の最長寿の電車です。１６０、１７０形電車は川崎造船所製で、質が良かったのでしょうか？訪問当時、既に、車齢は５０年を越えているにも関わらず、西鉄福岡市内線とともに、ここでも、主力電車として、たくさん、走っていました。長崎では１９７０年（昭和４５年）頃まで、第一線で活躍を続けたようです。

２０１形、２０３　蛍茶屋　1964-4-28　　　　　　　　　　　　　　２０２形、２０６　蛍茶屋　1964-4-28　

　２００形（２０１形、２０２形）は１９５０年（昭和２５年）に作られた自社発注車で、長崎電軌の初めての半鋼製ボギー車です。

２０１形（奇数ナンバー）は日立製、２０２形（偶数ナンバー）は日車製で、西鉄５００形を模して作られたとのことですが、２０１形はノーシル・ノーヘッダーです。各５両あります。

２１１形、２１２　蛍茶屋　1964-4-28　　　　　　　　　　　　　　３００形、３０７　蛍茶屋　1964-4-28　

　２１１形は１９５１年（昭和２６年）に６両、日立で作られた２０１形とほぼ同じ車です。

　３００形は１９５３年（昭和２８年）に１０両、日立で作られたものですが、前照灯が窓下中央になり、西鉄５００形そっくりになりました。

３６０形、３６５　西町車庫　1964-4-28　　　　　　　　　　　　　　３７０形、３７３　西町車庫前　1964-4-28　

　３６０形は１９６１年（昭和３６年）に７両、３７０形は１９６２年（昭和３７年）に７両、日車で作られた全金属製、ノーシル・ノーヘッダー張上げ屋根で、前面は西鉄１０００形連接車に似た中央窓の大きい３枚窓です。両形式は形式を作った年に合わせただけで、ほぼ同じようです。

　以上、ナンバー順に紹介しましたが、昭和２５～２８年にかけて、２００形、２１１形、３００形を作っていますが、その後は昭和３１年に１５０形、昭和３４年に１６０形、１７０形と他社から古い電車を譲り受けています。昭和３６、３７年に久しぶりに３６０形、３７０形と新車を入れましたが、この後、１９６６年（昭和４１年）に５００形、５両製作した後、１９８０年（昭和５５年）の２０００形まで新製されず、他社からの譲渡車を受け入れています。現在、広島電鉄と並んで、私鉄路面電車のチャンピオンのように言われていますが、経営的には結構、苦労したあとが窺われます。

　訪問した１９６４年（昭和３９年）当時は、営業は１００％ボギー車で運転されていましたが、それまで、活躍していた単車が未だ運転出来る状態で車庫に留置してありました。既に、予備的な存在で、この後、まもなく、廃車されたようです。