西鉄福岡市内線

西鉄福岡市内線（1964年）

昭和３９年ゴールデンウィークの鉄道訪問旅行の２日目、大牟田線で西鉄福岡駅に下立ちました。この時代は岩田屋がターミナルデパートになっており、その前を行きかう、福岡市内線の電車を早速撮りました。

西鉄福岡市内線路線図　　　　宮さん所蔵

　福岡市内線は上の路線図のように九大前ー天神ー西新ー姪の浜の東西貫線、循環線、博多駅支線、貝塚支線などからなる３２．２ｋｍの軌道線で、ゲージは１４３５ｍｍ、架線電圧DC600でした。

西鉄福岡駅（岩田屋）の前を走る１００形、１１０　　1964－4－27

　福岡市内線でのファンのお目当てはダブルルーフの木造電車１００形でした。早速、駅前でお目にかかりました。しかし、この電車は元々は福岡市内線のものではなく、北九州線から移籍したものでした。昭和１７年（１９４２年）の戦時統合で西日本鉄道が発足した当初、市内線を運営していた福博電車から引き継いだ電車は全て２軸車（単車）であり、これをボギー車化するのが西鉄の急務であったようです。２軸車の部品を使ってボギー車を作る一方、北九州線から木造ボギー車を福岡に持ってきたようです。北九州線の前身の会社が明治４４年（１９１１年）の創業時から製作した１形で、訪問当時、既に車齢５０年を越えているものもある古強者でした。

西鉄福岡駅（岩田屋）の前を走る１００形、１０４　　1964－4－27

　１００形は多いときで６５両在籍していたとのことで。訪れた時もたくさん走っていました。しかし、補強更新されており、原型を留めては居ないようでした。特に、ダブルルーフの端部が丸くなっているものが殆どでした。

明治の面影がある段落形ダブルルーフの１００形、１０２　　循環線天神町ー競艇場前　1964－4－27

　この１０２のみ改造を免れ、明治のかおりのする段落形ダブルルーフのままでした。この電車に会えたのは幸せでした。この電車は最近作られているクラシック電車のモデルの一つかも知れません。

トルペード型ベンチレータがある１００形、１５０　　貝塚支線　1964－4－27

　後期の車は屋根の横にトルペード型ベンチレータが付いていました。

循環線を行く２００形　２２１，２０７　　　天神交差点　　　1964－4－27

　２００形は西鉄発足後、昭和１８，１９年（１９４３，４年）に２軸車の電装品を使って作った半鋼製ボギー車で、当時の標準的な顔付きをしています。

３００形、３０３　　　　　1964－4－27

　３００形は昭和３８年から１０１系の部品を使って作るつもりで計画したようですが、実際には完全な新製になった全鋼製ボギー車です。張上げ屋根、ノーシル・ノーヘッダー、側面窓（上部）Hゴム固定など、この当時の標準的なスタイルでした。既に、連接車を作っており、余り、作る意味が無かったのか少数にとどまったようです。

５０１形、５０６　　貝塚終点進入　　　　1964－4－27

　５０１形は２００形に引き続き、２軸車の電動機使用を前提に作られた半鋼製ボギー車で、これも良くあるスタイルです。

西鉄福岡駅（岩田屋）の前を走る５５１形、５５２　　1964－4－27

　５５１形は５０１形と電動機出力が変っているので、区別されていましたが、スタイルには大きな差異はありませんでした。

５６１形、６０４　　貝塚支線　　　　1964－4－27

　５６１形も２軸車を取り替えるため、昭和２３年から新製したもので、スタイルは上の２形式と余り変りありませんでした。この３形式で７８両もあり、連接車と共に、主力になっていました。

東西貫線を行く連接車１１００形１１０３、１２００形１２０５　天神交差点　　　1964－4－27

　昭和２９年（１９５４年）に北九州線に続き、福岡市内線にも２車体連接車が走り始めました。１０００形と１１００形はメーカの違い（前者：川車、後者：汽車支店）のみで、中空軸平行カルダン駆動でした。１２００形は吊り掛け駆動に戻ってしまいました。北九州線用は勾配があるので、カルダンは不向きとのことで、全て、吊り掛け式でしたが、これにあわせたのかも知れません。