大分交通国東線

１９６４年（昭和３９年）当時、大分交通には耶馬溪線、宇佐参宮線、国東線の三つの鉄道線と軌道線の別大線が存在しておりました。今は全てありません。

　国東（くにさき）線は日豊本線杵築から石仏で知られる国東半島東岸に沿って走り、国東までの３６．３kmの路線でしたが、１９６１年（昭和３６年）１０月の集中豪雨で安岐ー武蔵間の鉄橋が流出し、この間をバス連絡していました。訪れた年の８月末には安岐ー国東間が廃止になり、１９６６年（昭和４１年）４月には全線廃止になって終いました。

　日豊本線杵築駅の北側に短い国東線ホームがありました。島式２線のこじんまりしたものでした。

杵築駅日豊線下りホームからの国東線ホーム　宮さん撮影　1964-5-4

　日豊本線下りホームから見た国東線ホームです。キハ５０がトレーラを牽いて、客を待っています。

発車を待つ下り安岐行、キハ５０「ちどり」　杵築　　1964-5-3

上り杵築行、キハ６０２「しおかぜ」　　　　　　　　1964-5-3

　キハ６００形、キハ６０２「しおかぜ」と途中駅で、列車交換しました。国鉄キハ１０をベースに前面２枚窓、車長１８ｍにモデファイし１９５６年（昭和３１年）、１９６０年（昭和３５年）に４両作られたキハ６００形の偶数の2両は国東線に配属されました。大分交通の最新ディーゼルカーでした。

　杵築から１８．１ｋｍを約５０分で安岐に到着しました。

　キハ５０は筑肥線の前身、北九州鉄道が１９３５年（昭和10年）に製作したジハ５１です。国鉄を経て、耶馬溪線キハ１０５と同時に譲り受けたもので、キハ１０５（元北九州鉄道ジハ６１）より、車長１６．４ｍとやや小型です。

孤立した武蔵ー国東間

　集中豪雨で鉄橋が流され、安岐ー武蔵間が不通になっていました。武蔵ー国東間は孤立していましたが、列車は運行していました。しかし、この年の8月に安岐ー国東間が廃止されてしまいました。

終焉に近い武蔵駅、国東駅の様子です。

国東行キハ３０「かもめ」　　　　　　武蔵　　1964-5-3

　武蔵駅にはキハ３０「かもめ」が国東行として、代行バスからの乗客を待っていました。武蔵駅は松林の中の寂しい駅でした。

　キハ30は国鉄小海線の前身、佐久鉄道のガソリンカー、キホハ５７｛1931（昭和6年）新造｝を戦前の1943年（昭和１８年）、鉄道省から譲受したものです。上田丸子電鉄にもおなじスタイルの車が居たと思いますが、信州から遠く離れた九州の国東半島の孤立した路線で最後の走りを見せているのは、感慨深いこととおもいました。

武蔵駅に留置のハフ５６、ハフ５５　　　　　　武蔵　　1964-5-3

　武蔵駅のホームの端に４輪客車ハフ５６、ハフ５５が留置されていました。ハフ５５、５６は１９２３年（大正１２年）に鉄道省から譲り受けた「明治の客車」でした。譲受後、屋根のダブルルーフ等大幅に改造されているようでした。

キハ２０「はましぎ」　　　　　　国東　　1964-5-3

　武蔵ー国東間には３両の気動車が取り残されたようです。常時、１両の運行でしたので、国東駅で眠っていることが多かったようです。

　キハ２０は１９３５年（昭和１０年）に国東鉄道が新製した最初のボギーガソリンカーで、標準的な私鉄GCのスタイルです。

キハ５０１「さざなみ」　　　　　　国東　　1964-5-3

　　キハ５０１は昭和初期の半鋼製電車のスタイルをしている来歴が不明瞭な車です。１９３８年（昭和１３年）に耶馬溪鉄道が増備したもので、元は和歌山鉄道向けに昭和３年に日車が製作した片ボギーガソリンカーのようです。後に、参宮線に転属し、ディーゼルカーに転換後、１９５４年（昭和２９年）にボギー車化を小倉九州車両で実施し、その後、国東線に転属したとのことです。ボギー車化の時、車長も約１ｍ長くなっており、どうも、どこか（西鉄、宮地岳線？？）の出物の車体を乗せ変えたのでは無いかとも思います。