大分交通耶馬溪線

１９６４年（昭和３９年）当時、大分交通には耶馬溪線、宇佐参宮線、国東線の三つの鉄道線と軌道線の別大線が存在しておりました。今は全てありません。

　で、５月２日夜、鹿児島から日豊本線の夜行で、大分県の最北端、中津に来ました。鹿児島発１９時２２分発５１２レに乗車、中津には３日早朝６時３５分に到着しました。

キハ６００形キハ６０１「やまびこ」　中津　1964-5-3　

鮮やかなグリーンとアイボリーのツートンカラーで前面２枚窓のキハ６０１「やまびこ」が出迎えてくれました。キハ６００形は大分交通鉄道線の最新の気動車で、国鉄キハ１０をベースに車長を１８ｍに縮め、前面非貫通２枚窓等、大分交通独自のスタイルとして、１９５６年（昭和３１年）、１９６０年（昭和３５年）に耶馬溪線用にはキハ６０１「やまびこ」、キハ６０３「かじか」が新製されました。トルコン付きですが総括運転は出来なかったようです。

このように、大分交通の気動車にはペットネームが付けられており、ほほえましいものでした。

　耶馬溪線は全長３６．１ｋｍ、ゲージ１０６７ｍｍの非電化鉄道線で、運転時間は約１時間３０分でした。

６時５５分発守実温泉行に乗車しました。キハ６０１であったと思います。

D32牽引の上り混合列車　　1964-5-3　

　途中駅（大貞公園？）でディーゼル機関車Ｄ３２に牽かれた上り混合列車と列車交換しました。Ｄ３１、Ｄ３２は国鉄ＤＤ１１とほぼ同じもののようです、１９５４年（昭和２９年）新製の液圧式ディーゼル機関車でした。

D32牽引の上り混合列車の客車群　　1964-5-3　

　この列車はワム２両の後に木造客車を８両連結されていました。４輪客車の中にボギー車もあり、壮観でした。これらは国有化前の九州鉄道、山陽鉄道の客車とのことで、遠く明治の名残の雰囲気がありましたが、惜しいことに気動車と同じ、鮮やかなツートンカラーに塗られていました。朝の通勤、通学のラッシュ対策の列車と思いますが、当時は輸送需要もかなりあったのでしょう。

上りDC列車、キハ１００形、キハ１０４「せきれい」洞門　1964-5-3　

洞門駅でキハ１０４を先頭にした上り列車が待っていました。キハ１００形は昭和１０年代初期に作られたガソリンカーを戦後にディーゼルカーにした地方私鉄に良く見られた車でした。

上記上りDC列車の後部洞門　1964-5-3　

キハ１０４の後には４輪客車ハフ１５が連結されており、その後はキハ６０３「かじか」と思われます。キハ１０４は機械式気動車、キハ６０３はトルコン付ですので、双方に運転士が乗っていて、加速はそれぞれの運転手が操作し、ブレーキは貫通エアーブレーキをキハ１０４の運転手が操作していた？　もしくは、キハ６０３はクラッチを切っておき、力行はキハ１０４のみが行っていた？　多分、後者ではないかと思いますが、実際はどのようにしていたのでしょうか？

青の洞門付近洞門　1964-5-3　

当線の最大の見どころ、青の洞門の横を山国川に沿ってすり抜けました。キハ６０１の後部窓から写しましたので、そのバス窓の影が映っています。

上りDC列車、キハ１０５「せせらぎ」耶鉄柿坂　1964-5-3　

耶鉄柿坂では、キハ１０５がやってきました。国鉄筑肥線の前身、北九州鉄道が１９３６年（昭和１１年）に作った流線型機械式ディーゼルカー、ジハ６１で、国鉄に買収されたものを１９５１年（昭和２６年）に譲り受けたものです。国東線のキハ５０（元北九州鉄道ジハ５１）より、車長１７．４ｍと若干大型です。

上りDC列車、キハ１０５「せせらぎ」（後部）耶鉄柿坂　1964-5-3　

　博多ー唐津間の福岡近郊私鉄の北九州鉄道が初めからディーゼルカーとして製作し、外観も同時期に作られた国鉄のガソリンカー、キハ４２０００形に似ていますが、前面に傾斜をもたせた流線型とした画期的な車であったようです。１９３７年（昭和１２年）に国鉄に買収された後、ガソリンカーに改造され、遠く、志布志線で使われ、休車になっていたものを大分交通が譲り受けたようです。

　耶馬溪線の写真はここで終わっており、次のコマには湯布院駅でのＤＣ準急「はんだ」「由布」があります。入場券が残っておりますので、終点、守実温泉まで行ったのは確かのよですが、残念ながら写真はありません。どうしたのでしょう？？

　中津ですこし、撮っており、別行動の友人宮さんの撮った画像と共に、蒸気機関車と客車をご覧頂きましょう？