江戸川の水運の街であった流山と常磐線の馬橋を結ぶ５．７ｋｍの首都圏で最も小さな鉄道は鉄道ファンには人気があり、幾たびも訪れております。
１９１６年（大正５年）に７６２ｍｍゲージの流山軽便鉄道として開業。１９２４年（大正１３年）に１，０６７ｍｍゲージに改軌。戦後の１９４９年（昭和２４年）に国鉄よりＤＣ1,500Ｖを給電してもらうことにより電化しました。（１９９０年に自前の変電所を持ちました。）社名も、流山鉄道、流山電気鉄道、流山電鉄、総武流山電鉄と変わり、現在では略称の流鉄が正式社名になったようです。
　１９７４年（昭和４９年）に４歳の長男を連れて訪れました。このときの社名「総武流山電鉄」をここではタイトルとしました。

　１９４９年の電化当時、国鉄から購入したモハ１００形がまだ主力でした。前年１９７３年にに武蔵野線、府中本町～新松戸間が開業しましたが、その真新しい高架の下を行きます。右上には新松戸駅ホームと武蔵野線電車１０３系が見えます。武蔵野線開業で、かなりの影響を受けたようです。

モハ１００形は南武鉄道が１９２６年（大正１５年）に開業時に汽車会社で作ったもので、昭和初期の半鋼製の特徴を持つ１４ｍクラス半鋼製電車です。２扉で、側窓は一段下降で、クラッシックなスタイルは当時でも際立っておりました。１０１～１０３は電化時の１９４９年に入り、１０５は少し遅れて１９５４年に入りました。

　モハ１０００形、モハ１００１は元武蔵野鉄道のデハ１３２１で、西武鉄道時代に制御車になっていたものを再電装したものです。昭和初期の半鋼車のようで、３扉ですが、モハ１００形に良く似ておりました。

モハ１１００形モハ１１０１は１９４７年（昭和２２年）に三井玉野造船所で作られた京急デハ４８０の車体を利用したものでした。戦後の粗悪品であったので、新しく作った車体に乗せ換える更新を行ったとき、元の車体がスクラップとして売られ、これを使い西武所沢工場で、手持ちの台車と電装品を使ってまとめた電車です。元京急の電車だけに、窓が大きく、軽快なスタイルをしており、クラシックな電車がほとんどであったので、目を引きました。

　１９５９年（昭和３４年）に初めてこの鉄道を訪れました。

モハ１００形が２両編成で活躍しておりましたが、木造有蓋車掌車を牽いておりました。

キハ３０形、キハ３１　　　　　　　　　　　　　　　流山　　　　　　1959

　電化前の主役であったガソリンカーが、電車の付随車として使われていたようで、流山の車庫に居りました。

　１９７９年にこれらの電車の老朽化対策と乗客増加に対応するため、西武鉄道５０１系を改造した１２００形３両編成が登場しました。

以降、元西武電車の独壇場になりました。編成毎のペットネームとカラーリングで、人気があるようでした。
乗客の増加で、３両編成の電車を入れましたが、２００６年の筑波エキスプレスの開業により、利用者は大幅に減少し、現在は２両編成でワンマン運転を行っております。

参考ウェッブサイト
　　ウィキペデイア、フリー百科辞典　「流鉄流山線」

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