１９６１年(昭和３６年）２月に話題の三重交通三重線の連接電車４４００形に会うための旅に出ましたが、その前に三重交通北勢線に乗り、終点の阿下喜からバスで、三岐鉄道の伊勢治田駅に辿り着きました。三岐鉄道も通り抜けで、電車見物です。

伊勢治田駅の構内は広々としておりました。真新しいスマートな電車が入って来ました。

乘った電車の後部運転室の後ろにかじりつき、対向電車を眺めました。２枚のガラスを通した電車はぼけています。セメント輸送を主目的とした鉄道で、セメント会社が保有しており、三重県では唯一の近鉄系以外の私鉄でした。１，０６７ｍｍゲージ、架線電圧ＤＣ１，５００Ｖ、営業キロ２６．５ｋｍ、１９５４年（昭和２９年）１２月に電化し、貨物列車は電機牽引なりましたが旅客列車は気動車で運転されておりました。１９５６年（昭和３１年）に一部、電車運転が開始され、１９６０年（昭和３５年）１２月に全面電車運転になりました。かさ上げしたホームや架線ポールなどはまだ、真新しい感じがしました。

　現在は近鉄富田駅に乗り入れており、三岐鉄道の電車はすべて、近鉄富田駅発着になっておりますが、当時はすべて、国鉄富田駅から出ておりました。ここに車庫もありました。車庫に旅客用の車が並んでおりました。

　モハ１００形（１００、１０１）、モハ１１０形（１１０）、クハ２００形（２００）は１９５６年（昭和３１年）に国鉄より、社形国電を譲り受けたものです。元は飯田線の前身のひとつである豊川鉄道で新製されたもので、モハ１００、１０１は１９２７年（昭和２年）、大阪鉄工（現日立造船）製、モハ１１０は１９２９年（昭和４年）日本車両製、クハ２００は１９２７年（昭和２年）川崎製と参考資料には記されておりますが、モハ１００とクハ２００は有名な川崎造船製全鋼車と同じスタイルをしており、この２両は相棒であり、同じメーカーで作られたようにも思われます。
クハ２０１は１年遅れて、西武鉄道より譲受したものです。

　モハ１２０形（１２０、１２１）、クハ２１０形（２１０、２１１）は完全電車運転に備えて、東洋電機／東洋工機で新製したもので、カルダン駆動、全金属車体、ノーシル、ノーヘッダー、張り上げ屋根の当時の最新の高性能電車でした。

気動車もおりました。キハ８１は元国鉄キハ４１０９７で、全面電車運転になってからは、富田～四日市間の関西線を走る連絡列車のみに使われたとのことです。

　ＥＤ４５形（ＥＤ４５１～ＥＤ４５５）は軸配置Ｂｏ－Ｂｏ、出力１４２ｋＷｘ４、電化に伴い、１９５３年（昭和２８年）東洋電機製の電気機関車で、貨物輸送の主役でした。ＥＤ４５４、ＥＤ４５５は、小野田セメントが富山県の有峰ダム建設のセメント輸送の為、１９５７年（昭和３２年）に購入し、デキ１９０４１、デキ１９０４２として、富山地鉄に在籍していましたが、セメント輸送終了の１９６０年（昭和３５年）に三岐鉄道に移籍したものです。富山地鉄時代のデキ１９０４１の姿を下のアイコンをクリックして頂ければ、ご覧になれます。

　ED４５形は今でも主力の貨物輸送に頑張っているようです。

謝辞
　「HNの西宮後」様より、２００形の画像提供、撮影場所の同定などの貴重なインフォメーションを頂きました。深謝致します。「HNの西宮後」様のホームページ、ブログを以下に紹介、リンクさせて頂きます。
　　　西宮後停留場：http://nishimiyaushiro.web.fc2.com/
　　　Blog：http://nishimiyaushiro.blog18.fc2.com/　　

　参考文献

　　鉄道ピクトリアル通巻１２８、１９６２年３月号臨時増刊　私鉄車両めぐり第２分冊　三岐鉄道
　　ヴィキベディア、フリー百科事典　「三岐鉄道モハ１００形電車」　

(2014-2-21）

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