スキャン済みの画像の中にこんな妙なものがありました。C57と８６２０が顔を突き合わせての重連のようです。
どうやら、８６２０の前にバック運転のC57１５４が連結され、貨物列車を牽引しているようです。
C57154＋8620重連で牽引の上り貨物列車 佐世保ー日宇
C57１７５ がバック運転で、貨物列車を牽いてきました。Ｃ５６のように炭水車に切り欠きがなかったので、運転は大変であったと思います。
C57175バックで牽引の下り貨物列車 佐世保ー日宇
これらは、何処で？いつ撮ったのか？はメモも無く、さっぱり分りませんでしたが、友人T.Sさんから
Ｃ５７１５４、Ｃ５７１７５は昭和３８年４月１日付け配置表では、両機共「鳥栖機関区 所属」 で、その後共に「早岐機関区」に転属（昭和４３年３月３１日現在）
と教えて頂きました。旅客列車用のC57が貨物列車を牽引したのは最晩年期であると思いますので、「早岐機関区」に転属の後であったと思います。
１９７１年（昭和４６年）に佐世保に出張したことを思い出しました。通常、業務出張では鉄道写真を撮る時間はありません 。しかし、このときは往復特急「さくら」に乗り、佐世保１１時４８分着でしたので 、到着後、すこし時間を貰い、撮ったようです。
その頃は出張に飛行機は使えなかったので、時間があったのでしょう。今なら、長崎空港に飛び、日帰りですね。
C57のような大型テンダー機がバックで本線運転を行うのは珍しいと思いましたが、佐世保線と大村線
佐世保の街は山に囲まれており、佐世保駅は港の近くにありましたので、佐世保駅から早岐方面は登り坂になっており、そこで写したのだとおもいます。
Ｃ５７１５４と８６２０の重連で牽いている列車は早岐方面に向かう上り貨物列車と思います。
Ｃ５７１７５は佐世保行下り貨物列車牽引のようです。
C57154牽引の下り旅客１４２３列車、佐世保行 佐世保ー日宇
C５７１５４は早岐で切り離されたようで、下り旅客１４２３列車、佐世保行を牽引し、戻ってきました。この頃は旅客列車の殆どは気動車で運転され、蒸気機関車牽引はごく僅かになっていました。 門デフ[門司鉄道管理局形デフレクタ（除煙板）]をかざしたC57は精悍でなにか、ドイツの機関車を思わせます。
１４２３列車は佐世保１５時２９分着、そして、１５時５４分発上り４４２列車鳥栖行として、折り返したようですが、この列車は撮っていません。やはり、バック運転 であったのでしょう。
キハ５５を先頭とした気動車列車 佐世保ー日宇
殆どの列車が気動車化されていました。この列車は気動車急行でしょうか？
8620(48676)牽引の貨物列車 佐世保駅
佐世保駅には８６２０、４８６７６が先頭の貨物列車がとまっていました。８６２０は１９１４年（大正３年）から１９２９年（昭和４年）に掛けて製作された初めての国産量産形機関車で、１９３７年（昭和１２年）から戦後に掛けて製造されたＣ５７に比べ、世代の違う古いものであ りましたが、使いやすかったようで、この時代でも各地で活躍していました。１Ｃ形で、旅客列車用のイメージがありましたが、佐世保線では貨物列車に使われていたようです。
島原鉄道のキハ５５を先頭にした気動車列車 佐世保駅
島原鉄道のキハ５５を連結した気動車列車が佐世保駅に入ってきました。島原鉄道が国鉄形気動車を製作して、長崎まで国鉄線に乗り入れていましたが、佐世保まで、来ているとは思いませんでした。
１９６５年（昭和４０年）９月に鹿児島本線の熊本まで電化され、余剰になったＣ５７が佐世保線で８６２０と共に最後の奮闘をしている姿をほんの少しですが、ご覧頂きました。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐世保線は電化されましたので、その姿はそれから５年後には完全に過去のものになってしまいました。
謝辞；このページの作成にあたり、友人のＴ．Ｍさんから貴重な情報とアドバイスを頂きましたので、感謝の意を表したいと思います。
(2008-2-15）
(2016-11-5)タイトル更新
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