１９６２年（昭和３７年）７月１５日、信越本線の高崎ー横川間の電化が完成しましたが、１年後の碓氷峠粘着新線完成、軽井沢ー長野間電化までは仮電気運転のおもむきでした。旅客列車は電気機関車牽引になりましたが、気動車 特急、急行はアブト線経由で続けて運転されました。しかし、電車での優等列車の運転をどうしてもしたかったようで、上野ー横川間電車運転、横川ー軽井沢間バス連絡といういささか、無理をした感じの８０系湘南電車 を使った準急「軽井沢」が２往復運転されました。

初日、７月１５日の準急「軽井沢１号」２３０５Ｍレは全面３枚窓の初期製造の８０系での運転でした。編成は

　　（上野）　クハ86012＋モハ80046＋サハ87028＋モハ80023＋モハ80005＋クハ86003　（横川）

の６両編成でした。「祝電化　高崎ー横川」の祝賀トレーンマークを付けて、上野駅１３番線より８時０１分に発車しました。祝賀列車のようですが、発車のセレモニーはなにもありませんでした。

　「軽井沢１号」の行き先表示板には「上野ー横川⁐⁐(バス）⁐⁐軽井沢」とあります。

　高崎駅１番線に到着、ここで発車セレモニーが行われました。９時３７分発車です。

　次の停車駅磯部で、上り長野発上野行普通列車３２２レが待っていました。なんと、ＥＦ５３＋Ｄ５１重連の牽引でした。

　次の松井田駅はスイッチバック駅を廃止し、高崎方向に移設し、碓氷川橋梁の東南側に新駅を作りました。この移動は大変もめて、着工時期も大幅に遅れたようで、ホームは枕木で作られた仮のものでした。

　旧松井田駅に入るスイッチバックを通過します。旧駅ではまだ、貨物扱いは行っていたようで、架線は張られて居ませんが、蒸機運転の貨物列車は入っていました。写真の真中に見える信号扱所も機能しておりました。

　横川駅３番線に１０時０９分到着です。上野から２時間８分の運転で気動車急行とあまり変わりません。１番線にはキハ５７の気動車急行「とがくし」３０２Ｄレが入っていました。

　これから、軽井沢に行くため、連絡バスに乗り換えです。国道１８号線側にバス乗り場を設け、ホーム端と横川機関区の間に踏切を仮設しました。群馬バスが運行し、軽井沢到着は１１時５分となっており、約５０分を予定しておりました。この時代はバイパスもなく、カーブが続く、旧道で 碓氷峠を越えたのでしょう。

　電車は１番線に転線し、上り準急「軽井沢１号」２３０６Ｍレとなります。横川１０時２０分発、上野到着１２時４５分です。

（この列車に接続する連絡バスの軽井沢発は９時１５分発）　

夕方に「軽井沢２号」１往復が運転されていました。

　下り２３０９Ｍレ　上野１５時０７分発ー横川１７時２３分着（軽井沢１８時３０分着）

　上り２３１０Ｍレ　（軽井沢１６時４０分発）横川１７時５２分発ー上野２０時０３分着

でした。

気動車で運転されていた 高崎ー横川間ローカル列車は電車化されました。山手線のクモハ４００７２、京浜東北線のクモハ４００５９が転籍してきたとのことです。写真の電車は横川駅１０時４４分発高崎行１２６Ｈレ、２連ですが、単行で運転されることも多かったようです。クロスシートの気動車からロングシートになり、地元の評判は良くなかったようです。

　下り特急「白鳥」大阪行２００３Ｄレが３番線に入ってきました。１０時４３分にＥＤ４２に押されて、アブト線を登って行きました。

こののち、１９６３年（昭和３８年）７月１５日から準急「軽井沢」は全面的に使われる前に単線で粘着新線を通り、軽井沢まで運行され、長野までも延長運転されました。

　１９６３年（昭和３８年）１０月１日に粘着新線が本格運用され、信越線急行が１６５系で電車化される前の短い間でしたが、電車運転のさきがけになった列車でした。

 　参考文献

　　鉄道ピクトリアル１９６２年９月号、通巻１３６号　糸井重道「信越線・ 高崎ー横川電化現地ルポ」　　

　　日本交通公社発行「時刻表」１９６２年１０月号

(2009-4-8）

(2011-3-21)一部訂正

(2011-6-21)一部訂正
(2016-11-5)タイトル更新

このほか、以下の信越本線関係のページがあります。

（トップページ）（別館）

　　　　　　　　 　（本館）