仙台市電は東北地方最大規模の市内電車でした。開業は１９２６年（大正１５年→昭和元年）で、歴史はあまり古くはないのですが、はじめから市営でした。ゲージ１０６７ｍｍ、架線電圧DC６００V、路線は都心の環状線から３方向に延びていました。
これは廃止間近の１９７６年（昭和５１年）３月に仙台駅前停留所の掲げられていた「路線案内」板です。やや不明瞭ですが、路線図の左端は「長町駅前」、右下端は「原の町」、右上端は「八幡神社前」です。仙台駅前は真中のループの下端にあります。
主な運転系統は
１系統 長町駅前〜仙台駅前〜八幡神社前
２系統 長町駅前〜公会堂前〜八幡神社前 （路線図のループの上辺のルート）
９、１０系統 原の町〜ループ循環〜原の町
であったようです。上の路線案内にある５系統、１２系統はあまり見かけませんでした。これ以外にも仙台駅前を通らない系統もいくつかあったようですが、あまり運転されていなかったようです。 かっては北仙台線もあったので、運転系統はもっとありました。
１９５９年（昭和３４年）１０月に大学の鉄研の仲間で、仙台とその周辺の鉄道を訪れました。 仙台市電には、単車（４輪車）も残っておりましたが、都電８０００形をベースにした４００形も走り始めていました。
ここでは、廃止直前の姿を交えて、市内交通の主役であった １９５９年（昭和３４年）の仙台市電をすこし、ご覧頂きましょう。
名残りの単車たち
１形 ２４ １７系統 秋保電鉄前 1959-10-17
１形は開業当初の木造単車（４輪車）です。写真の２４は１９２８年（昭和３年）製です。窓下に鋼板を張って補強していたとのことです。 １７系統は北仙台〜仙台駅前〜長町駅前の系統でしたが、北仙台線は単車で運転されることが多かったようです。
３０形 ３５ ３系統 仙台駅前 1959-10-17
３０形は１９３４，５年（昭和９、１０年）に作られた半鋼製単車です。バックは戦災復興後の４代目仙台駅です。 ３系統は北仙台からループを通り、北仙台に戻る系統でした。北仙台線は１９６９年（昭和４４年）に廃止になりました。
３０形 ３７ １０系統 仙台駅前 1959-10-17
３０形は一段下降窓で、１形とスタイルは大きく変わっていませんでした。９，１０系統は原の町からループ循環でした。
４３形 ４３ ３系統 仙台駅前 1959-10-17
４３形は１９３８年（昭和１３年）製の半鋼製単車でしたが、当時、流行した流線形でした。（この写真はピンボケですが、４３形の姿はこれしかありませんでした。）
初めてのボギー車 １００形
他の地方都市の市内電車と同じく、単車ばかりであった仙台市電に戦後、初めて現れた半鋼製ボギー車が１００形でした。１９４８〜５２年（昭和２３〜２７年）に２４両作られたもので、正面３枚窓、側面２段上昇窓、ノーシル・ノーヘッダー、張り上げ屋根で、戦後の路面電車の標準設計かも知れませんが、細面で、窓も大きく、軽快な感じでした。
１００形 １０４ １系統 秋保電鉄前 1959-10-17
１系統は長町駅前〜仙台駅前〜八幡神社前の主要ルートでした。
１００形 １１０ １７系統 仙台駅前 1959-10-17
１００形 １１１ １系統 仙台駅前 1959-10-17
１９６５年（昭和４０年）にワンマン運転対応のため、前面非対称２枚窓、前、中扉になり、容貌が大きく変わりましたが、廃止まで、走り続けたようです。
１００形 １１１ ９系統 仙台駅前 1976-3
仙台のPCC？ 200形
アメリカで開発された高性能路面電車ＰＣＣカーの設計を取り入れた東京都電５５００形は各地の市内電車に大きな影響を与えました。１９５４年（昭和２９年）に登場した２００形はこの５５００形をベースにした電車で した。全金属軽量車体、防音、防振を考慮した構造で、全面２枚窓、大きな２段上昇窓の上の窓はＨゴムで固定されており、５５００形によく似ていました。
２００形 ２０８ ２系統 秋保電鉄前 1959-10-17
２系統は長町〜公会堂前〜八幡神社前の主要路線でした。
１９５７年（昭和３２年）に製作された２０９〜２１１は前面窓が２段上昇になり、都電７０００形に似ていました。
２００形 ２０９ １系統 仙台駅前 1959-10-17
２００形 ２１０ ５系統 仙台駅前 1959-10-17
仙石線のりばは地下化される前は東口にあり、表口（西口）には地下道で結ばれており、その出口に「国電のりば」のサインがありました。 ５系統は広瀬橋〜仙台駅前〜八幡神社前でした。
２００形もワンマン化のため、全面非対称２枚窓になり、顔つきが変ってしまいました。
２００形 ２０４ １０系統 仙台駅前 1976-3
２００形 ２１０ ９系統 原の町 1976-3
２００形も廃止まで走り続けました。
最後の新車 ４００形
路面電車の行く末を想定して、１０年もてば良いという思想で作られた安価な都電８０００形をベースに作られたのが４００形でした。安くするため、８０００形とほぼ同じ設計のようで、良く似ていました。軽量全金属製車体で、２００形に比べ、直線的なスタイルです。訪問した１９５９年（昭和３４年）に４０１〜４が走り始め ていました。
４００形 ４０１ １系統 秋保電鉄前 1959-10-17
４００形は前面中央窓が大きく、当初からワンマン対応になっていたようで、廃止まで改造されず、走りました。
４００形 ４１５ １系統 仙台駅前 1976-3
これ以外に、１９５９年当時には１形単車を改造した連接車３００形、１９７６年には呉市電から転籍した２０００形、３０００形が あったと思いますが、残念ながら、その姿を撮ることはできなかったようです。
でも、主力の電車 の活躍は１９５９年、１９７４年、１９７６年の３回にわたり、撮ることが出来ました。このページ以外に
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参考文献
鉄道ピクトリアル１９６２年８月号臨時増刊、通巻１３５号 私鉄車両めぐり＜第３分冊＞「仙台市交通局」
(2009-11-20）
(2016-11-5)タイトル更新
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