仙北鉄道

　１９６３年（昭和３８年）のゴールデンウィークに鉄道ファンの友人と東北の鉄道を訪ねました。社会人になってから２年目ですので、懐具合も日程にもあまり余裕はありません。駆け足で、東北の私鉄や国鉄を撮ったような感じでした。

　４月２７日夜、上野を臨時急行「あぶくま」で発ち、夜明け前の仙台で普通列車に乗りかえ、早朝の瀬峰駅に着きました。

762mmゲージ軽便鉄道としては大きな仙北鉄道のホームが国鉄線に沿ってありました。

連絡跨線橋よりの仙北鉄道瀬峰駅ホーム　　　1963-4-28

1067mmの国鉄線の線路に比べ、か細い線路の上に小さな気動車がマッチ箱のような客車を従え、登米から着きました。

仙北鉄道は北上川の水運の町登米と東北本線瀬峰を28.6kmを１時間５分程で結ぶ路線です。

仙北鉄道、瀬峰駅ホーム　　1963-4-28

仙北鉄道のホームに上がるとまもなく、キハ２４０４が客車２両を牽いた登米行きが入ってきました。

キハ2404　登米行　　　　瀬峰　　1963-4-28

早速、この列車に乗って、登米に向かいました。

車内補充券

乗車券

　車内で、登米まで、乗車券を求めました。運賃は１３０円でした。車内補充券には、瀬峰ー登米間以外に瀬峰ー築館間のバス路線も載っていました。仙北鉄道は１９２１年（大正１０年）１０月に瀬峰ー登米間の登米線が全通しましたが、１９２３年（大正１２年）７月には瀬峰から東北本線の西側に築館まで築館線を開通させました。しかし、築館線は台風の被害に度々遭い、ついに１９５０年（昭和２５年）３月に廃止になり、バスに転換されたものでした。

登米駅構内　　　　　　1963-4-28

　約１時間かけて、終点、登米に着きました。登米駅は軽便の終着駅とは思えない広大な構内を持っていました。本屋も木造でしたが、立派なものでした。

登米駅　　　　1963-4-28

　列車は気動車で運転され、時により、客車を１－２両牽引していました。瀬峰ー登米間に１２本の旅客列車が設定されていました。

登米から折り返しの列車で瀬峰に帰りましたが、その往復で、気動車の顔ぶれを見ることが出来ました。

キハ2405　　高石　　　1963-4-28

キハ2405+客車２両牽引　米谷　1963-4-28

キハ2406　　高石　　1963-4-28

キハ2402　　　瀬峰　1963-4-28　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ2404　　　登米　　1963-4-28

　気動車は全部で５両いました。

　キハ２４０１、２４０２は１９３４年（昭和９年）に日車で作られた半鋼製ボギー、ガソリンカーです。両端に軽便ガソリンカーに良く見られる荷物台がついています。１Ｄ７Ｄ１の窓配置、全長１０．６ｍです。

　キハ２４０４は１９３５年（昭和１０年）に同じく日車で作られた半鋼製ボギー、ガソリンカーです。キハ２４０１，２と同じようなスタイルですが、１Ｄ８Ｄ２の窓配置で、全長１１.６ｍと少し大きく、荷物台は片方のみです。この荷物台に金太郎の腹掛けの塗り分けが施されれ居ました。

　キハ２４０５は１９４１年（昭和１６年）新潟鉄工製、窓配置、全長もキハ２４０４とほぼ同じ半鋼製ボギー、ガソリンカーです。

荷物台はありません。

これらは、戦後、ディーゼル化されました。

　キハ２４０６は１９５５年（昭和３０年）東急車輛製の半鋼製ディーゼルカーです。ｄＤ１５１Ｄ１*の窓配置で全長１３．４ｍと他の車より大きくなりました。２段の窓の上側はＨゴムで固定されている当時のディゼルカーと同じ窓を採用し、室内はセミクロスシートでした。塗色もスカ色になり、この車導入により、他の車もスカ色に変更したとのことです。（*ドアに接している客室窓は幅が狭く、一方のみに乗務員扉（ｄ）がありました。他方には小さな乗務員用窓のみ）

　キハ２４０６を増備した時代がこの鉄道の戦後の最盛期だったようです。

瀬峰に車庫、工場がありました。列車の編成作業が行われていましたが、客車は人力で移動することもあるようでした。