島原鉄道（1964年）

　島原半島は雲仙岳の火山活動で出来たのでしょうか？有明海の真ん中にあり、それが、諫早で九州本土とつながっています。島原鉄道はその東岸を辿り、長崎本線諫早駅から島原を通り、 南岸の加津左まで、半周する７８．５ｋｍの非電化、ゲージ１０６７ｍｍの鉄道で、明治44年に開通した古い歴史を有していました。

　戦後は国鉄形の気動車を導入して、長崎本線への直通運転を実現しており、他の私鉄と雰囲気が違っていました。

で、４月２７日、荒尾市電を撮った後、鳥栖、諫早からバスで雲仙経由島原 にたどりつき、泊りました。翌２８日は早速、島原鉄道の南島原駅に行きました。ここには南島原機関区があり、戦前からの古い車両が留置してありました。

ホハ３８　　　　　　南島原駅　　　1964-4-28

　南島原駅の側線には、丸屋根、広窓の私鉄としては大形のボギー客車が留置されていました。昭和３年（１９２８年）、日車で新製されたものとのことです。でも、訪れた時は既に殆どの列車が気動車で運転されていましたので、予備車的存在であったのでしょう。

　　　　　　　　　　　ユニ10２　　　　　　　南島原機関区　　　1964-4-28　　　　　　　　　　ニ107　　　　　　　南島原機関区　　　1964-4-28

　昭和９年から１２年にかけて日車で製造されたガソリンカー、キハニ１００形は各地の私鉄に存在する前面２枚窓のスタイルで、戦後しばらく活躍しましたたが、小型の為、輸送需要に追いつけず、廃車になりました 。その内の２両が、エンジンを取り外され、郵便貨物車ユニ１０２、荷物車二１０７として残っていました。

　　　　　　　　　　　キハ252　　　　　　　南島原機関区　　　1964-4-28　　　　　　　　　　ホハフ２９　　　　　　　南島原機関区　　　1964-4-28

　キハ２５０形キハ２５２は元中国鉄道のガソリンカーを国鉄買収後、廃車になったのを購入し、ディーゼルカーに改造したものですが、既に、予備車的存在になっていました。

　ホハフ２９は大正１０年に製作された木造ボギー客車で、丸屋根、広窓に改造され、木造車とは思えない大形ボギー客車でした。ホハ３８と連結、留置されており、予備車的な存在であったようです。　

　　　　　　　　　　　　　Ｃ１２０３　　　　　　　南島原機関区　　　1964-4-28　　　　　　　　Ｃ１２０６　　　　　　　南島原機関区　　　1964-4-28

　戦後の昭和２３年、２４年にＣ１２を５台、日車で製造しました。私鉄で戦後、国鉄制式蒸気機関車を新製したのは珍しく、最後のものではなかったのでしょうか。 国鉄形気動車の導入前は少なくともラッシュ時にはホハ３８やホハフ２９を牽引して、活躍していたのだと思いますが、訪れた時、南島原機関区にはＣ１２０３とＣ１２０６だけがおり、Ｃ１２０３のみに火が入っておりました。貨物列車を牽引するのでしょう。Ｃ１２０６はデフレクタ付でした。

朝のラッシュ時の列車（先頭キハ２００３）　島原　　1964-4-28

朝のラッシュ時の列車も気動車運転になっていました。先頭は国鉄キハ２０とほぼ同じ、キハ２０形、キハ２００３です。島鉄のキハ２０形は昭和３３年（１９５８年）に作られました。

キハ４５０２　　古部　　　1964-4-28

　キハ４５００形は昭和２８年（１９５３年）に液体変速機付、２０ｍの大形気動車で、同じ年に作られた国鉄キハ４５００ ０形（キハ１７形）と同等なようですが、正面は湘南電車タイプ２枚窓になっていました。

　古部駅は有明海の海際にありました。

キハ５５０２　　　　　1964-4-28

　国鉄準急形気動車キハ５５形を両運化したキハ５５形が昭和３５年（１９６０年）から作られました。長崎本線乗り入れの為、 ２機関装備としたようです。後に、１機関形のキハ２６形も作られました。

　キハ４５００形ー４両、キハ２０形ー３両、キハ５５形ー５両、キハ２６形ー３両と液体変速機付国鉄形気動車を合計１５両所有しており、全列車をこれで運転できるようになっていました。

　塗色、車内のデティールは異なっていましたが、国鉄形気動車で全て運転されるということは、鉄道ファンとしては面白みがありませんでしたが、部品の調達など、メンテ上は大変メリットがあったのでは無いでしょうか？　東京の私鉄の多くがＪＲ東の２３１系をベースにした電車 を新製するようになりましたが、島鉄は４０年前にこれを先取りしたようにも思われます。

島鉄キハ５５０５を先頭に付けた３１９Ｄレ　諫早　　　　　1964-4-28

　島鉄のキハ５５０５を諫早で併結した鳥栖発長崎行３１９Dレです。

京都行特急「かもめ」２Ｄレ通過　大草？　1964-4-28

　長崎に向かう途中、８２系気動車特急「かもめ」と交換しました。

大草？出発の島鉄キハ５５０５を先頭に付けた３１９Ｄレ　　1964-4-28

　特急「かもめ」と交換の後、長崎に向かうキハ５５０５を先頭とした３１９Dレです。

　 島原鉄道は７８ｋｍもの長い路線を今迄、維持してきましたが、乗客の減少で、島原から先が廃止になるようです。

昭和３０年代の島鉄は自社 発注の国鉄形気動車が活躍した最盛期を迎えていたようでした。

 　参考文献

　　鉄道ピクトリアル１９６５年１、２、４月号　通巻１６６，１６７，１６９号、私鉄車両めぐり[６４]　島原鉄道　

(2007-2-26）

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