現在では、大手私鉄と目される相模鉄道も、５０年前には、国鉄などから譲り受けた電車を短い３両編成で運行していましたが、１９５５年（昭和３０年）に画期的な電車が登場しました。

　５０００形です。当時流行した湘南電車に似た顔つきとも言えますが、軽量モノコック構造、直角カルダン駆動というのは、東急の青蛙５０００形のコンセプトをベースにしているものと言っても良いかも知れません。メーカは日立ですが！はじめに登場したモハ５００１～４は試作車と言ってもよいもので、これを、改良したモハ５００５～１０が１９５７年（昭和３２年に登場しました。車長が１ｍ長くなり、約１９ｍになりました。しかし、モノコック構造の為、耐久性に問題があり、保守上の難点もあり、１９７２年、７５年に切妻貫通扉付のアルミ車体の５１００形に改造され、登場から２０年を経ず、姿を消してしまいました。
　１９６１年（昭和３６年）夏、この５０００形以外の相鉄電車を横浜駅の近くで、少し写しました。

　５０００形登場までは、国鉄、東急、小田急などから譲り受けた電車で運行されていました。車長１７ｍ前後の電動車はモハ２０００形、制御車はクハ２５００形、車長２０ｍの電動車はモハ３０００形、制御車はクハ３５００形に分類されておりました。依って同じ形式でも変化に富んでおりました。
　モハ２０１４は元青梅電鉄モハ１００形モハ１０６、１９２８年（昭和３年）川崎造船製で、初期の半鋼製電車の特徴を持った電車でした。

　モハ２０２３は国鉄クモハ１１を譲り受け、新製の全金属製車体に乗せ換える「形態統一工事」を施した電車でした。

　クハ２５０７は元青梅電鉄のクハ７０１で、国鉄時代に付随車に改造されたものを、相鉄に入線する際、再び、制御車に改造されたものとのことです。

　この電車は東京急行電鉄（大東急）小田原線用に割り当てられた６３系の１８００形で、一部、厚木線用に転属し、そのまま、相模鉄道に譲渡されたもので、モハ３００６は３両編成化に際し、クハ３５０３を電装、方向転換したものです。
　１０両編成の電車が行き交う相鉄にとっては、神代の昔のお話であるのかも知れませんが、半世紀前の姿をちょっと、ご覧頂ければと思います。

参考文献 　　

　　　鉄道ピクトリアル　１９５９年１月号　通巻９０　　私鉄車両めぐり㉝　「相模鉄道[続]」　
参考ウェッブサイト
　　ヴィキペディア、フリー百科事典　「相鉄２０００系電車」、「相鉄３０００系電車」、「相鉄５０００系電車」

(2015-7-22）

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