【リニューアル版】
【リニューアル版】
東海道本線の藤枝から袋井に向って、海辺に沿って静岡鉄道駿遠線が走っておりました。７６２mmゲージですが、営業距離６０．７ｋｍと本邦最大の軽便鉄道でした。海沿いの町の足の便をはかるもので、藤枝、袋井の双方から延びた線路が戦後の昭和２３年に結合し、この巨大軽便鉄道が形作られました。しかし、昭和３０年代になると大型バスに軽便鉄道は速度、輸送力共に敵わなくなりました。東海道線普通列車で１時間弱の藤枝ー袋井間を駿遠線では３時間弱かかりました。昭和３９年（１９６４年）９月２７日に中間の堀野新田ー新三俣間が廃止されました。その後、次々に廃止され、最後に残った新藤枝ー大井川間６．３ｋｍも昭和４５年（１９７０年）８月１日に廃止になり、完全に姿を消してしまいました。
駿遠線には２回訪れました。
初めは昭和３９年（１９６４年）７月４日で、全線運転が終わりになる二ヶ月前でした。上の車内乗車券はその時のものです。まだ、新藤枝ー大手間の藤枝市内の路線もありました。
２回目は昭和４５年（１９７０年）１月17日で、全廃される半年前でした。
１回目は全線乗り通しましたが、正に通り抜けで、あまり、写真もじっくり撮りませんでした。 ２回目は大学の鉄道研究会OBの新年会の後、車に分乗して行ったもので、多くは撮れませんでした。しかし、在りし日の駿遠線の姿をすこしはご覧頂けるのではないかと思います。
新藤枝駅
昭和３９年のときは準急「東海２号」で藤枝駅に１１時３分に到着しました。直ぐ、駅横の駿遠線、新藤枝駅に急ぎました。多分１１時２５分発であったと思います。 キハD１４が客車２両を従えた列車が発車を待っておりました。
出発を待つ下り列車 新藤枝 昭和３９年７月４日
なんと、ホームの無い線から発車します。高校生でいっぱいっです。多分、期末試験でこのように早い下校なのでしょう。
キハD14は湘南電車型の２枚窓の気動車で、５年前の昭和３４年に自社工場で作った新型で、バスとの競争の切り札として登場したもののようです。キハD２０まで、７両も作られ、 一部は最後まで、活躍したようです。他の軽便鉄道にも同じような気動車が導入されていましたので、バスと対抗して、必死に生き残ろうという思いが伝わってくるようでした。
留置されている客車と旧貨物ホーム 新藤枝 昭和３９年７月４日
貨物輸送は５年前に廃止されましたが、その旧貨物ホームに客車が留置されていました。
新藤枝駅構内 昭和４５年１月１７日
昭和４５年の新藤枝駅構内です。国鉄寄りの線路は取り外されておりました。
DD501 新藤枝 昭和４５年１月１７日
路線は短かくなりましたが、通勤輸送はそれなりにあったようで、ラッシュ対策として、昭和４０年に出力１８８馬力、軸配置B-Bの軽便鉄道最大のディーゼル機関車DD５０１が自社工場で作られました。
キハD1８＋ハ１１５ 新藤枝 昭和４５年１月１７日
キハD1８＋ハ１１５が２番線で発車を待っています。
ハ１１５＋キハD1８ 新藤枝ー高洲 昭和４５年１月１７日
大井川駅に向かって、去って行きました。ハ１１５は旧草軽電鉄の客車です。
キハD1８＋ハ１１５ 新藤枝ー高洲 昭和４５年１月１７日
新藤枝駅からほどなく、東海道本線をオーバークロスします。キハD1８＋ハ１１５が東海道線の上を走ってきます。
キハD1８＋ハ１１５ 新藤枝ー高洲 昭和４５年１月１７日
築堤を新藤枝に向うキハD18は金太郎塗り分けで、一寸、横須賀線のクハ７６に似ているようにも見えます。軽便鉄道の最後を飾る車なのかもしれません。
大井川駅
昭和４５年に訪れた時は大井川駅が終点でした。かっては、ここから、大河大井川の河口近くにかかる約１ｋｍの木橋（正確には橋桁は鉄製）を時速１５ｋｍ/ｈで渡っていました。
キハD1８ 大井川 昭和４５年１月１７日
大井川駅の下りホームに到着のキハD18です。このホームの反対側に着いている接続バスに乗り換えます。
ハ１２（廃車）とキハD1８ 大井川 昭和４５年１月１７日
上りホームで発車を待つ新藤枝行きキハD１８の横に廃車になったハ１２がありました。
キハD1８ 大井川ー上新田 昭和４５年１月１７日
富士山に向って走る新藤枝行キハD18です。
対向列車キハD８ 上吉田 昭和３９年７月４日
昭和３９年のときはもっぱら乗り通したようです。途中、２枚窓の上の全幅のひさしがある駿遠線のイメージにかなうキハD８に出会いました。
相良駅に進入 昭和３９年７月４日
大きな駅に進入しました。車庫などもあるようで、沿線最大の駅、相良駅です。
手前右では貨物貯蔵倉庫の跡に新車両工場の建設の基礎工事が行われておりました。（*地元のＡＡさんから頂きましたインフォメーションをベースにしております。）
袋井工場で製作をしていたＤＤ５０１も最後の仕上げはこの工場で行われたようです。
新三俣駅
１４時３０分に新三俣駅駅に到着しました。３０分程の停車時間があったようです。
袋井側から見た新三俣駅構内 昭和３９年７月４日
向って右側に乗ってきたキハD１４が停まっています。
左の上り線にはキハD19を先頭にディーゼル機関車（ＤＬ）、客車ハ１０７、そして、貨客合造車ハニ１１４が居りました。
キハＤ１９とＤＬが重連で走ったのではなく、袋井からここまで、ＤＬが客車を牽引してきて、ここからはキハＤ１９に乗り替えになったのではないかと思います。
キハＤ１９ 新三俣 昭和３９年７月４日
キハＤ１９はキハＤ１４とほぼ同じスタイルですが、乗務員室扉があり、トルク・コンバータ式とのことです。
新藤枝側から見た新三俣駅構内 昭和３９年７月４日
新藤枝側から眺めました。キハD１４の後ろにはいつの間にか？小さな無蓋貨車が連結されておりました。
キハＤ１４＋トフ１ 新三俣 昭和３９年７月４日
相良駅で新藤枝駅からの客車２両を解結し、２軸無蓋貨車トフ１を連結したものと思われます。トフ１は唯一つの無蓋貨車で、もっぱら、貯蔵設備のある相良駅から袋井方向からの折り返し列車の多い新三俣駅に気動車や機関車の燃料の軽油を運んでいたようです。
ドラム缶の積み下ろし作業 新三俣 昭和３９年７月４日
軽油が詰められているドラム缶を降ろしておりました。ホームに給油器もありました。
保存用の切符を買う時間もあったようです。
新横須賀駅
対向列車キハD５＋ハｘ２ 新横須賀 昭和３９年７月４日
再び列車に乗り、袋井を目指しました。
新横須賀駅で、高校生を満載したキハＤ５を先頭にした上り列車と交換しました。キハＤ５は前に荷台をつけた戦前のガソリンカースタイルです。
袋井駅の写真は残念ながらありません。ここから、急いで、東海道線列車に乗り継ぎ、金谷に廻り、大井川鉄道を訪れたようです。昭和３９年当時は社会に出てから、３年目でした。貴重な休日により多くの鉄道が見たかったようです。
以上、わずかに眺めた駿遠線の風景をご覧頂きました。
駿遠線を訪ねたのは、畏友「むーさん」からその素晴らしさを伝えて頂いたことが大きく、詳しくは駿遠線に傾注した力作
をご覧頂きたく思います。
参考ウェッブサイト＆図書
中村 修著 「駿遠線物語〜巨大軽便の横顔〜」 夢現出版
阿形 昭著 「写真でつづる 静岡鉄道駿遠線」 静岡新聞社
謝辞
作成にあたり、「むーさん」に全面的にご協力頂きました。謝意を表したいと思います。
*撮影場所の同定、相良駅の様子など貴重はインフォメーションを地元のＡＡさんから頂きました。
深謝致します。
静岡鉄道駿遠線廃線跡の探索は
をご覧頂きたいと思います。
(2009-５-18）
（2011-1-17)訂
(2016-11-5)タイトル更新
(2021-9-17）リニューアル版リンク挿入
軽便鉄道シリーズ
狭軌の国鉄より更に１フィート狭い２フィート６インチ（７６２ｍｍ）ゲージの軽便鉄道が全国各地にありました。ほとんどがバスとの競争に敗れ、昭和３０年代から４０年代はじめに姿を消しました。本ページ以外に下記の軽便鉄道の最後の姿をご覧頂けます。（下のアイコンをクリックして頂くとご覧頂けます。）
（６１０ｍｍゲージ）
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