東海道本線の藤枝から袋井に向って、海辺に沿って静岡鉄道駿遠線が走っておりました。７６２mmゲージですが、営業距離６０．７ｋｍと本邦最大の軽便鉄道でした。海沿いの町の足の便をはかるもので、藤枝、袋井の双方から延びた線路が戦後の昭和２３年に結合し、この巨大軽便鉄道が形作られました。しかし、昭和３０年代になると大型バスに軽便鉄道は速度、輸送力共に敵わなくなりました。東海道線普通列車で１時間弱の藤枝ー袋井間を駿遠線では３時間弱かかりました。昭和３９年（１９６４年）９月２７日に中間の堀野新田ー新三俣間が廃止されました。その後、次々に廃止され、最後に残った新藤枝ー大井川間６．３ｋｍも昭和４５年（１９７０年）８月１日に廃止になり、完全に姿を消してしまいました。その約半年前の昭和４５年１月１８日、鉄道ファンの会の箱根での新年会の翌日、車に分乗して訪れ、名残りを惜しみました。

　
　上の車内乗車券は全線運転時のものです。

　　　新藤枝駅構内　　　　　　　　　　昭和４５年１月１８日

　　新藤枝駅構内です。国鉄寄りの線路は取り外されておりました。

　　DD501　　新藤枝　　昭和４５年１月１８日

　　昭和４０年に自社工場で製作した出力１８８馬力、軸配置B-Bの軽便鉄道最大のディーゼル機関車DD５０１がおりました。高校の登下校時などの多客時に客車を牽いて走っていたのでしょう。

　　キハD1８＋ハ１１５　　新藤枝　　昭和４５年１月１８日

　キハD1８＋ハ１１５が２番線で発車を待っています。

　　ハ１１５＋キハD1８　　新藤枝ー高洲　　昭和４５年１月１８日

　大井川駅に向かって、去って行きました。ハ１１５は旧草軽電鉄の客車です。

　キハD1８＋ハ１１５　　　　　新藤枝ー高洲　　昭和４５年１月１８日

　新藤枝駅からほどなく、東海道本線をオーバークロスします。キハD1８＋ハ１１５が東海道線の上を走ってきます。　

　キハD1８＋ハ１１５　　　　　新藤枝ー高洲　　昭和４５年１月１８日

 築堤を新藤枝に向うキハD18は金太郎塗り分けで、一寸、横須賀線のクハ７６に似ているようにも見えます。軽便鉄道の最後を飾る車なのかもしれません。

大井川駅が終点でした。かっては、ここから、大河大井川の河口近くにかかる約１ｋｍの木橋（正確には橋桁は鉄製）を時速１５ｋｍ/ｈで渡っていました。

　キハD1８　　　　　　　　大井川　　　昭和４５年１月１８日

　大井川駅の下りホームに到着のキハD18です。このホームの反対側に着いている接続バスに乗り換えます。

　ハ１２（廃車）とキハD1８　　　　大井川　　　昭和４５年１月１８日

　上りホームで発車を待つ新藤枝行きキハD１８の横に廃車になったハ１２がありました。

　キハD1８　　　　大井川ー上新田　　　昭和４５年１月１８日

富士山に向って走る新藤枝行キハD18です。

訪れたときは、専ら、キハＤ１８が往復しており、これが、元草軽のハ１１５を牽いていることもありました。寂しくなりました！

　以上、わずかに眺めた名残りの駿遠線の風景をご覧頂きました。

駿遠線を訪ねたのは、畏友「むーさん」からその素晴らしさを伝えて頂いたことが大きく、詳しくは駿遠線に傾注した力作

をご覧頂きたく思います。

参考ウェッブサイト＆図書

謝辞

　　作成にあたり、「むーさん」に全面的にご協力頂きました。謝意を表したいと思います。

(2021-9-15）

軽便鉄道シリーズ

　狭軌の国鉄より更に１フィート狭い２フィート６インチ（７６２ｍｍ）ゲージの軽便鉄道が全国各地にありました。ほとんどがバスとの競争に敗れ、昭和３０年代から４０年代はじめに姿を消しました。本ページ以外に下記の軽便鉄道の最後の姿をご覧頂けます。（下のアイコンをクリックして頂くとご覧頂けます。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（６１０ｍｍゲージ）

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