１９６８年（昭和４３年）５月に東武沿線に移り住みました。これ以来、東武電車にはお世話になっておりますが、あまり、写真を撮っていないのです。これは、転居して、まもなく、春日部近辺の野田線、伊勢崎線をすこし、写したものです。
春日部駅の野田線、伊勢崎線の電車 春日部 1968−6
春日部駅の野田線のホームから伊勢崎線ホームを見たところです。構内は現在と大きく変わっておらず、野田線ホームを拡幅し、この写真の手前の側線が下り本線になった程度です。左は野田線下り柏行３０００系です。真中は東武日光行急行「だいや」６０００系です。右奥の伊勢崎線上りホームには東武の伝統的なスタイルの荷物列車がとまっています。
野田線
上り大宮行３０００系 南桜井〜川間 1968−6
野田線、江戸川橋梁を渡る３０００系上り大宮行です。この時代の東武電車はオレンジがかった赤と樺色の塗り分けでした。
上り大宮行３０００系 南桜井〜川間 1968−6
江戸川橋梁から南桜井駅に向かってすこし下ったところに旧武州川辺駅のホームがありました。武州川辺駅と南桜井駅を併合し、その中間点に新駅を作り、旧駅は廃止になりました。
当時の野田線は３２系などを車体更新した３０００系が多くなっていましたが、まだ、古い電車も走っておりました。３２系等の電動車をはさんで、両端に制御車をつないだ４両編成でした。２段上昇窓を持つ昭和中頃のスタイルで、東武伝統の１段下降窓のやや古いスタイルの３２系を目立たないようにした編成とも思えました。
上り大宮行クハ５５０形（先頭）他4連 南桜井〜川間 1968−6
先頭車はクハ550形と思われます。昭和24年に戦後まで残った中型木造客車のサハを鋼体化したものです。サハ80形として登場し、昭和29年運転台を新設してクハに改造された車両です。
クハ550形+モハ3210形+モハ3210形+クハ550形
の編成と思われます。
上り大宮行クハ423（先頭）他４連 南桜井〜川間 1968−6
先頭のクハは運輸省規格型、次位のモハは戦前のデハ10のロングシート版デハ1201の後身5450のようです。
クハ423（運輸省規格型クハ420形）+モハ5456（モハ5450形）+モハ5461（旧デハ1203の戦災復旧車モハ5460形）+クハ554
の編成と思われます。
上り大宮行クハ５５４（後尾）他４連 南桜井〜川間 1968−6
上の写真と同編成の電車を後尾から撮ったものです。
下り柏行クハ５４０形（先頭）他４連 南桜井 1968−6
（大宮方）クハ420形＋モハ3210形＋モハ3210形+クハ540形
という編成と思われます。 この写真の先頭のクハはクハ550と異なり、3210のように台枠がドア部分以外を切り欠いたスタイルなのでクハ540形と思われます。昭和16年に木造客車を鋼体化したサハ70をクハ550と同じく昭和29年にクハ化したものです。
下り柏行クハ４２0形（後尾）他４連 南桜井 1968−6
上の写真と同編成の電車を後尾から撮ったものです。
上り大宮行クハ451（先頭）他４連 南桜井 1968−6
戦災国電復旧車のクハ451が先頭です。
（柏方）クハ552（クハ550形）+モハ5401（モハ5400形）+モハ5454（モハ5450形）+クハ451（クハ45１形）
と思われます。モハ540０形は昭和2年製のクハ3を電動車化したもので、3210形の前身デハ7より古い、デハ４（３ドアセミクロスシート）の仲間です。
上り大宮行クハ552（後尾）他４連 南桜井 1968−6
上の写真と同編成の電車を後尾から撮ったものです。
下り船橋行クハ550形（先頭）他４連 南桜井 1968−6
クハ550形+モハ3210形+モハ3210形+クハ550形の編成と思われます。
上り大宮行クハ４２０形（先頭）他４連 藤の牛島 1968−6
（柏方）クハ540形+モハ3210形＋モハ3300形＋クハ420形
の編成と思われます。クハ420形の後部の３ドアの電動車はモハ3300形（3313）と思われます。
伊勢崎線
本線の伊勢崎線には８０００系が入り、７８形、７３形と共に主力でした。
下り東武宇都宮行準急７８系４連 せんげん台 1968−6
下り伊勢崎行準急７８系４連 せんげん台 1968−6
７８形は東武宇都宮行や伊勢崎行の長距離準急電車に使われていました。
下り８０００系６連 春日部 1968−6
原型の８０００形６両編成です。どういう訳か？８０００形のような新しい車は近距離用に、遠距離準急電車には７８形、７３形が使われておりました。
下り東武日光行急行「だいや」６０００系４連 春日部 1968−6
快速用６０００形を使用した急行「だいや」東武日光行です。
下り伊勢崎線急行「りょうもう」クハ７００（先頭）他４連 一の割〜春日部 1968−6
伊勢崎線急行「りょうもう」は「ねこひげ」の愛称があった旧特急車５７００系が主に運用されていました。ねこひげの流線型は貫通扉付に改造されていましたが！また、戦前の特急車デハ１０の５３１０系も併結されていました。これは
（浅草方）モハ５３１０形＋クハ３１０形＋モハ５７００形＋クハ７００形
の編成と思われます。
下り伊勢崎線急行「りょうもう」モハ５３１０形（後尾）他４連 一の割〜春日部 1968−6
上の写真の列車の後尾です。翌年には１８００形が登場し、５３１０系は急行運用から外れ、５７００系も臨時急行用になって
しまいました。
上り特急「きぬ」１７２０系６連 武里〜せんげん台 1968−6 下り普通幸手行２０００系６連 せんげん台 1968−6
日光線特急は既に１７２０形で運行されていました。地下鉄日比谷線直通用２０００形は東武で初めて本格的の導入されたカルダン駆動高性能車でした。
ＥＤ５０６０形ＥＤ５０６５牽引上り貨物列車 せんげん台 1968−6
後尾の車掌車 せんげん台 1968−6
さすがに、蒸気機関車運転ではありませんでしたが、ＥＤ５０６０形牽引の貨物列車も健在でした。ちゃんと車掌車もついていました。
モニ１４７０形 春日部 1968−6
伊勢崎線で日中、ただひとつ、見ることが出来た東武伝統的スタイルの面影を残す荷物電車でした。伊勢崎線、日光線系統では、夕方６時台に浅草を出発する伊勢崎行、東武日光行の各１本の通勤快速がただひとつ３２系クロスシート車で運転されていましたが、写真は残せませんでした。
以上、４０年前の東武野田線、伊勢崎線の模様でした。
謝辞
「利きゅう」様より、野田線旧型電車。急行「りょうもう」の形式、編成を詳細にご教示頂きました。
おかげさまで本ページを完成することが出来ました。深く感謝致します。
参考文献
鉄道ピクトリアル１９７２年３号臨時増刊号、通巻２６３号 東武鉄道特集
鉄道ピクトリアル１９９０年１２号臨時増刊号、通巻５３７号 東武鉄道特集
(2011-6-7）
(2016-11-7)タイトル更新
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